自2023年起，为规避燃料与电力危机重演，印度多部委正联手开辟海运路线，以更低成本、更高效率保障煤炭供应。作为关键战略举措，电力部、煤炭部和航运部计划于2023年1月启动从奥里萨邦和贾坎德邦向西海岸的海运煤炭项目。
沿海运输成破解供应瓶颈新战略
去年夏季，受煤炭供应疲软影响，印度多地出现电力短缺，迫使国有印度煤炭公司（Coal India）自2015年以来首次进口煤炭。此次危机暴露了严重的物流瓶颈问题。经多轮研讨，中央政府已将沿海运输确立为可行方案。
据知情人士透露，该战略的目标市场包括古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦及旁遮普邦等。目前这些地区主要依赖高成本的公路国内运输或进口煤炭。煤炭部研究显示，到2030年，沿海运输有望实现年均1.3亿吨的煤炭转运量。
两大目的地集群降本增效显著
目前已确定两个核心目的地集群：一是泰米尔纳德邦和安得拉邦南部；二是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和卡纳塔克邦沿海地区。其中，第一集群的沿海煤炭供应已于2022年下半年正式启动。
此前该地区高度依赖进口煤，俄乌冲突导致煤价飙升并致使多家燃煤电厂停产。来自奥里萨邦帕拉迪普的沿海煤炭供应提供了更具成本优势的新选择。经Gati Shakti平台协调评估，该模式将推广至第二集群，成本控制是核心考量因素。
测算显示，相比铁路或公路运输每吨约8,000卢比的成本，海运成本可降至每吨1,500卢比。此举不仅有助于降低工业投入成本和电价，且相较于陆路运输碳排放更低，符合印度的气候承诺。
Gati Shakti推进13个关键缺口项目
与此同时，Gati Shakti团队正针对电力危机相关“关键缺口”展开攻坚。中央网络规划组（NPG）在最新会议上确定了煤炭领域13个关键缺口项目，目前正全力推进落地。
根据进度安排，预计5个项目将于2023年3月至5月完工；3个项目于2024年建成投产；2个项目于2025年完成；位于奥里萨邦巴尔拉姆贾尔帕达-普塔戈迪亚地区的新线路将于2026年3月前竣工。此外，共有107个航运项目被列入关键缺口清单，其中多项与煤炭保供项目存在重叠。