荷兰咨询公司Dynamar指出，碳强度指标（CII）和现有船舶能效指数（EEXI）新规将迫使传统老旧船队降速，导致其无法满足易腐货物市场对时效的严苛要求。尽管两项新规本月生效且首年限制较宽松，但后续年份标准将逐步收紧。
传统冷藏船竞争优势丧失与拆解加速
Dynamar最新冷藏船市场报告显示，传统冷藏船普遍存在船龄高、油耗大的问题。随着新规实施，这类船舶依靠直航作业提供的时效优势将不复存在，无法再与集装箱运营商的班轮及轴辐式网络抗衡。目前，该领域船舶拆解量已处于较高水平，预计未来将进一步攀升。
集装箱冷藏运力结构性短缺带来机遇
疫情期间冷藏集装箱运力受限，导致易腐货物运输缺乏确定性，长期延误极易造成货值归零。相比之下，冷藏集装箱运价涨幅不及干货箱，加之操作复杂，许多承运人更倾向于运输干货。这为专业冷藏船运营商创造了市场窗口期。
Dynamar分析称，受集装箱舱位短缺影响，托运人为保障运力，转而寻求专业冷藏船公司服务，包括在甲板装载冷藏箱或舱内装载件杂货，并愿意为此支付更高运费。
南北航线覆盖缩减与插座资源下降
统计数据显示，虽然多数集装箱运营商配备冷藏插座参与冷链运输，但仅十家覆盖主要南北航线，较十年前减少五家；其中仅有五家公司实现“几乎所有航线”覆盖。连接南半球生产商与北半球消费者的循环航线从2021年的146条降至144条。更为严峻的是，平均运力从5,600 TEU降至5,400 TEU，平均冷藏插座数量更是从860个大幅下滑至700个。
实际载货能力远低于潜在运载能力
尽管全球冷藏集装箱运力约为350万TEU（以40英尺高柜为主），但船队规模仍无法匹配船上可用插座数量。Dynamar测算显示，若按每艘在船冷藏箱对应一台陆地箱体计算，每个冷藏插座实际仅能对应约0.65 TEU的可用箱体运力。这意味着基于箱体的实际载货能力显著低于基于插座的潜在运载能力。
冷链物流行业趋势：并购整合与智能化转型
据主要易腐货物货运代理Easyfresh预测，2023年冷藏行业将面临多重挑战。一方面，冷链物流领域预计将出现高水平并购活动；另一方面，企业将加大“智能技术”投资以获取竞争优势。此外，全年持续的劳动力短缺问题也将倒逼智能技术的加速落地。
尽管冷藏货物市场的波动性给运营规划带来困难，但随着海运供应链拥堵状况基本缓解，未来货物流动的可预测性有望得到改善。