电动汽车巨头比亚迪已订购自有汽车运输船，并可能转型为成熟的航运服务提供商。随着海外市场积极拓展，比亚迪至少订购了六艘大型汽车运输船，单次可运载数千辆汽车。此举折射出中国汽车行业面临的痛点：过去两年出口蓬勃增长之际，疫情导致供应链紊乱，货运船舶舱位严重短缺。
比亚迪拟整合制造与航运服务
比亚迪不仅筹划运输自家产品，还计划向其他汽车制造商提供全球航运服务，将汽车制造、船东与物流服务商三者合而为一。这并非孤例，去年7月，上汽集团与中国航运巨头中远海运（COSCO）及上海国际港务集团合作，共同组建了广州远海汽车运输公司。
运力缺口成车企出海瓶颈
国际海运运力不足、不稳及物流信息衔接不畅，已成为中国汽车制造商“全球化”的绊脚石。据中国海关统计，2022年第三季度车辆出口额达127亿美元，较2020年同期高出五倍以上。然而，彭博社援引克拉克森数据显示，同期全球汽车运输船运力增长远远滞后。
据久九物流披露，在全球约750艘在役汽车运输船中，中国仅运营着10艘具备远洋航行能力的同类船舶。因此，中国车企难以争取到海外发运舱位。新华社指出，随着汽车出口激增，滚装船舱位难觅，且运费被大幅炒高。比亚迪谋求自购并运营船舶，正是为了更好掌控供应链的不确定性。