南亚拆船市场变局：印巴孟三国呈现分化态势
受巴基斯坦和孟加拉国美元储备短缺影响，当地银行难以向拆船厂开具信用证，印度正逐步成为南亚次大陆船舶拆解业务的首选目的地。全球营销系统公司（GMS）1月9日发布的报告指出，尽管货运市场低迷导致集装箱船拆解需求增加，但上述两国的财务困境已引发业界担忧。
资金瓶颈制约巴孟两国拆船业
GMS分析称，巴基斯坦和孟加拉国政府目前均不愿动用日益枯竭的美元储备批准新信用证。相比之下，印度仍是该地区唯一相对可靠的市场。虽然船舶供应量处于低位，但阿尔朗拆船价格尚能维持稳定；而2023年吉大港沿岸小型船舶到港数量虽开始回升，整体仍受限于资金问题。
希腊经纪商Intermodal进一步表示，孟加拉国和巴基斯坦的资金危机已迫使国际货币基金组织（IMF）介入援助。信用证额度受限直接导致许多拆船厂无法购船，加之巴基斯坦卢比对美元大幅贬值，进一步加剧了行业困境。
典型案例与印度市场展望
Euroseas旗下2001年建造、5610标准箱的“Akinada Bridge”轮原定售往巴基斯坦加达尼拆解，因资金问题改道至印度阿尔朗。船舶追踪数据显示，该船于2022年12月下旬售出，并于1月5日抵达阿尔朗。
在孟加拉国方面，近期拆解的少数集装箱船包括1990年建造、1248标准箱的“Mathu Bhum”轮。该船于2022年10月以316万美元售予迪拜买方Last Voyage用于拆解，同年12月29日抵达吉大港，阿拉伯拆船与回收公司于1月7日左右对其实施拆解。
Intermodal预测，印度有望继续保持领先地位。随着本周已有数艘船舶售予当地拆船厂，预计阿尔朗拆船价格将维持高位。