随着封锁措施放宽，此前因集装箱短缺导致蒙德拉和坎德拉港运费飙升近500%的局面已逐步缓解。目前，集装箱运费正企稳并缓慢向疫情前水平回归。
运费回落原因分析
疫情期间，作为主要集装箱生产国的中国产能受限，加之全球需求高涨，导致特定航线运费暴涨400%至500%。同时，部分船舶因业务停摆被拆解报废，进一步加剧了运力紧张与进出口贸易失衡。
当前运费回落主要受多重因素影响：一是2022-23年市场新增大量船舶，缓解了运力压力；二是无船承运人（NVOCC）集拼运费随海运费下调而降低；三是全球经济衰退导致需求收缩，成为集装箱供应缓解的核心原因。
印度出口贸易持续承压
据印度政府新闻局（PIB）数据，2022年10月印度商品出口额为297.8亿美元，较2021年同期的357.3亿美元出现负增长。货运专家指出，自2022年10月起的出口下滑趋势仍在延续。
艾哈迈达巴德海关代理行负责人萨米尔·沙阿表示，化工、工程等各领域的货量均在全球范围内下滑，主要进出口商对2023年持悲观预期。拉杰科特工程行业协会主席帕雷什·瓦萨尼证实，过去两个季度汽车零部件及工程分支领域出口下降了15%至20%。
专家分析认为，2021-22年度多国恐慌性采购后买家库存已饱和，常规采购意愿减弱，船公司目前正处于等待出货指令的状态。
当前费率现状与港口动态
尽管集装箱价格已从高位回落，但仍比疫情前高出10%至15%。主营集装箱供应的米希尔·乔希指出，船舶运费下降近50%，直接带动了集装箱运费下调。
报关行尼尔莱·乔克西表示，目前费率已接近疫情前水平，费用波动影响了原材料价格。值得注意的是，新加坡港和上海港目前仍存在集装箱短缺现象，若向其发送更多集装箱，港口方愿意为此支付费用。