据储罐运营商高管及咨询顾问透露，因混合俄罗斯廉价燃料与其他来源货物可获取更高利润并掩盖原产地，新加坡储罐空间正遭抢购。尽管当地金融机构被禁止为俄罗斯商品提供融资或交易，但新加坡并未禁止进口俄罗斯石油及产品。政府机构援引此前关于禁令和价格上限的声明，未作额外评论。
在该地区，处理与交易俄罗斯燃料仍属敏感事项，部分买家刻意低调行事。自俄乌冲突爆发促使西方买家转向以来，流向亚洲和中东的俄罗斯原油及燃料激增。此类货轮频繁运往新加坡、阿联酋富查伊拉等枢纽进行混合、重新包装及全球再出口。
随着欧洲拟于2月5日实施新一轮俄罗斯石油产品制裁，俄油输亚趋势及枢纽中转作用或将加剧。鉴于多数亚洲国家未对制裁采取强硬立场，市场正密切关注柴油、石脑油和燃料油等俄产燃料的最终流向。
仓储询盘激增与成本上涨
Advario Asia Pacific发言人表示，去年12月前短期及现货仓储询盘显著增加。该公司在接受货物前会核实产品来源以确保合规。Jurong Port Universal Terminal表示遵守所有适用制裁规定，但拒绝评论具体货物流动；Horizon Singapore Terminals未回应查询，Royal Vopak亦拒绝置评。
上述四家公司均在新加坡运营商业储罐。运营商高管指出，去年全年新加坡燃料油或原油储罐六个月租约成本上涨17%至20%。Vortexa船舶追踪数据显示，2022年12月新加坡接收俄罗斯石脑油和燃料油体积同比翻倍以上，其中石脑油接收量达260万桶，约为去年同期的40倍。
行业顾问FGE全球天然气液体负责人Armaan Ashraf分析，抵达新加坡的俄罗斯石脑油增量大概率将重新出口至东北亚市场。新加坡和富查伊拉等枢纽将继续在油品重新贴牌及区域分销中发挥关键作用。
混合业务利润率显著提升
Miyabi Industries高级副总裁William Tan指出，得益于廉价的俄罗斯燃料油及轻循环油供应，贸易商和燃料供应商正全面涉足仓储与混合业务。将大幅折扣品种混合成高价转售产品的模式，激励了市场对岸上储罐及海上浮动仓储的需求。
Tan估算，通过将俄罗斯组分与其他等级混合制成混合燃料油，贸易商可获得接近20%的利润率，远高于通常10%至12%的水平。该趋势自去年10月以来持续存在，若后续贸易限制导致卖家急于抛售，利润率仍有上行空间。此类混合燃料可能进入新加坡船用燃料市场，或转售至印度尼西亚、越南等邻近国家。