Sea-Intelligence指出，2M联盟即将解体将重塑远洋航线竞争格局。尽管正式解体定于2025年1月实施，但在两年过渡期内，市场变化或将逐步显现。
跨太平洋航线运力格局预测
假设其他两大联盟保持完整且新船按时交付，若2M联盟发生“纯粹”解体，跨太平洋航线的运力市场份额变化如下图所示：
基准情景下的承运人定位分析
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy强调，新船交付并非单纯增加运力，还涉及退租及旧船拆解等因素。为此，该机构设定了基准情景：假设各承运人接收新船后在全球航线内统筹调配，实现运营网络运力的均衡增长。
马士基与MSC的市场地位
在整体跨太平洋航线上，马士基将成为体量最小的承运人或联盟，其实际运力仅相当于所有小众承运人的总和。相比之下，MSC的市场定位更为强劲，但规模仍略逊于THE Alliance和Ocean Alliance，后两者将在市场中占据主导地位。
亚欧航线竞争态势
亚欧航线的局势与跨太平洋航线基本一致，主要区别在于小型小众承运人在该航线上的影响力微乎其微。