据《Platts》报道，联合国国际海事组织（IMO）高级官员多萝塔·洛斯特-西明斯卡（Dorota Lost-Sieminska）于10月13日表示，成员国正就净零排放框架达成妥协，并在规范海洋能源温室气体排放强度方面形成广泛共识。
2025年10月，IMO成员国投票决定将该框架通过时间推迟一年。此举主要源于美国及中东产油国的强烈反对，其担忧该措施将推高船舶运营成本并加剧通胀。
洛斯特-西明斯卡指出，尽管美欧等国推动了延期，但这并非拒绝IMO进程本身。她在CSN伦敦海事论坛上强调，相关国家仍愿意参与未来讨论。美方虽以“类碳税”为由反对现行框架，但已释放信号支持删除部分强制性财务条款的修订方案。
Bahri倡导技术驱动脱碳
在10月23日的WPC能源大会上，沙特国有航运公司Bahri首席执行官艾哈迈德·阿里·阿尔苏拜伊（Ahmed Ali Alsubaey）主张采用技术驱动的脱碳路径。他表示，脱碳已成为公司规划与投资的常规议题，核心在于确保深海航运在不损害全球贸易可靠性的前提下实现转型。
技术措施与经济措施博弈
现行框架包含两类措施：一是针对排放强度的技术阈值；二是对超标排放征收费用的经济措施。洛斯特-西明斯卡透露，成员国对技术措施普遍支持，但对经济措施立场尚存分歧。
业界普遍认为需建立强有力的碳定价机制以推动低碳燃料转型。数据显示，可持续燃料成本显著高于传统燃油：8月份新加坡极低硫燃料油（VLSFO）交付成本为20.15美元/吉焦，而100%可持续甲醇高达48.54美元/吉焦。
对此，洛斯特-西明斯卡表示谈判仍在继续，坚信能达成妥协，并呼吁避免市场碎片化，寻求全球性解决方案。
船东青睐全球统一规则
英国船东协会主席兼壳牌航运业务负责人卡丽·特劳特（Karrie Trauth）在同一会议上表示，相较于区域化框架，船东更倾向于全球性妥协方案。她认为，即便最终法规不完美，基于全球统一规则的妥协仍是行业首选。