Alphaliner最新报告显示，CMA CGM是唯一大幅增加欧洲内部运力的承运人，重点布局北欧至土耳其航线。其与MSC合计占据欧洲内部运力48.8%的市场份额。
CMA CGM逆势扩容，升级北欧-土耳其航线
CMA CGM在欧洲内部的运力份额由去年同期的15%（14.7万TEU）提升至目前的16.2%（15.75万TEU）。不同于其他完全取消俄罗斯航线的承运人，该公司将运力转移至其他欧洲内部航线，或以波罗的海、黑海其他港口替代俄罗斯挂靠港。
目前，CMA CGM共投入100艘集装箱船运营欧洲内部市场，船舶数量与去年持平，但单船平均规模从1,470 TEU增至1,575 TEU。其中，北欧至土耳其FEMEX航线完成大幅升级：运营船舶从4艘3,400-4,300 TEU级增至5艘3,400-5,100 TEU级。
制裁致俄支线运力缩减，地中海航线逆势增长
受对俄制裁影响，过去一年俄罗斯支线服务运力大幅萎缩，促使承运人将北欧支线运力向地中海及欧洲以外地区转移。MSC是目前唯一仍频繁服务圣彼得堡的干线运营商，该港口因缺乏班轮服务受制裁冲击显著。
自2022年2月以来，北欧内部航线船舶数量从235艘降至201艘；同期，地中海内部航线船舶数量则从295艘增至320艘。
马士基削减涉俄运力，市场份额微降
马士基及其欧洲内部业务板块Sealand Europe & Med以11.3%的市场份额位居欧洲干线运营商第三位，较去年同期下降0.3个百分点。为应对制裁，该公司已削减近4,000 TEU运力，停止挂靠俄罗斯港口或减少对俄波罗的海及黑海沿岸港口的服务。