今年1月至2月，吉大港港口与达卡卡马拉布尔内陆集装箱堆场（ICD）间铁路进出口集装箱运输量约为9,211个，较2022年同期的19,078个同比下降52%。吉大港港务局（CPA）运输总监恩马鲁尔·卡里姆指出，运输量下滑主要受进出口贸易萎缩影响，待国际贸易活动回升后局势有望恢复常态。
货运量创17年新高但近期回落
据吉大港港务局与孟加拉国铁路局数据，2021-22财年达卡至吉大港线路共运输集装箱101,763个、货物83.1万吨，为政府创收113.59亿塔卡。这是近17年来该线路年运量首次突破10万箱大关，远超2006-07财年的76,243个集装箱及52.34亿塔卡营收。
尽管年度表现亮眼，但月度运营频次有所下降。孟加拉国铁路局虽为该线路预留16列货运列车，但今年前两月实际仅使用约10列。列车往返次数也从2021年和2022年的月均185趟，分别降至今年1月的135趟和2月的121趟。
提升时效性与安全性以争夺货源
目前，吉大港仅约3%-4%的进出口货物通过铁路运输，大部分贸易商因追求速度而转向公路网络。吉大港工商会主席马布布尔·阿拉姆建议，铁路部门需提供更快捷的服务以重获商界青睐，从而缓解公路和水路运输压力。
针对此现状，卡里姆表示相关部门正通过磋商采取措施，向业界宣传铁路运输安全、低成本的优势，并致力于提升服务便捷度。当前，该线路20英尺标准箱（TEU）运费为9,700至16,100塔卡，40英尺标准箱为16,100至22,600塔卡。
双线轨道建设加速推进
孟加拉国铁路局东区总经理贾汉吉尔·侯赛因透露，随着机车与人员配备增加，铁路部门正持续优化设施与服务。在长达320公里的达卡至吉大港线路上，已有280公里完成双线轨道铺设。
侯赛因表示，预计到2024年全线将实现双线运行，届时货物运输速度将显著提升。尽管目前因进出口流量减少导致集装箱需求不振，但基础设施的完善将为未来运力增长奠定基础。