果阿工商会（GCCI）指出，随着古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦及奥迪沙邦等陆续出台物流政策，若果阿邦政府意图将本地纳入全球供应链版图，亟需加快落实自身物流政策。尽管果阿具备连接印度南北方的独特区位优势，但基础设施缺口已成为主要制约因素。
呼吁建立三管齐下策略与专项管理机构
上述建议基于《2023年邦级物流政策草案》提出，旨在与《2022年国家物流政策》保持一致。该草案已在近期果阿投资促进委员会会议上讨论并征求业界意见。GCCI主张采取聚焦政策制定、实施与定期修订的“三管齐下”策略，以解决当前瓶颈。
设立邦级物流主管机构
GCCI物流委员会主席昌拉克兰特·加瓦斯（Chandrakant Gawas）表示，果阿目前缺乏专门处理物流事务的机构。建议设立邦级物流主管机构作为单一窗口，统筹应对各类问题，并下设出口便利中心，专门协助出口商解决供应链及物流环节难题。
亟待突破的基础设施瓶颈
GCCI在建议中详细列举了当前阻碍物流效率的关键基础设施问题，涵盖港口设备、公路网络及航空配套等方面。
莫尔穆冈港起重机停用致货流改道
莫尔穆冈港的移动式起重机（HMC）自2020年起处于停用状态。尽管此前承诺以收益共享模式调配新设备，但至今未有进展。设备故障导致集装箱服务停滞，货物被迫改道至新孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPT），不仅增加了道路交通压力，也严重影响了港口集装箱吞吐量。
跨邦公路连接线状况堪忧
经科罗拉山口（Chorla Ghat）和阿诺德山口（Anmod Ghat）通往卡纳塔克邦的国家公路连接线路况较差，亟需紧急修复。受此影响，贝拉维（Belagavi）地区的出口商被迫绕道孟买出口，导致物流成本上升且耗时延长。
曼诺哈尔国际机场缺乏关键配套
GCCI主席拉尔夫·德索萨（Ralph de Sousa）指出，位于莫帕的曼诺哈尔国际机场目前缺乏温控仓库及经APEDA认证的包装厂。GCCI建议依托伽提沙克蒂（Gati Shakti）计划建设相关认证包装设施，以显著提升出口便利度。
其他物流配套设施升级需求
此外，GCCI还呼吁加快建设规范的卡车枢纽站，推进主要河流疏浚工程，升级渡船坡道以及改善渔用码头设施，以全面提升区域综合物流能力。