印度铁路正积极争取企业客户，推动货运从国道向专用货运走廊（DFC）转移。根据国家铁路规划，印度铁路计划到2030年将国内总货运量占比从目前的26%-27%提升至40%-45%，即年货运量由14.18亿吨增至近30亿吨。
拟下调驮背运输运费以吸引公路货源
为达成上述目标，印度铁路部拟对DFC上的卡车运营商推出一系列优惠政策。据消息人士透露，现有驮背运输（RoRo）运费有望下调25%-30%，空车回送业务的优惠幅度或将更大。
此前，专用货运走廊公司（DFCC）指出RoRo费率过高阻碍了公路运力向铁路转移，该问题已由铁路委员会与DFCC共同审议。DFC官员表示，尽管RoRo业务尚处起步阶段且当前运量较低，但私营部门需求巨大。该模式可帮助卡车运营商节省燃油、高速通行费及车辆损耗三方面成本，现行费率缺乏可行性是主要制约因素。
RoRo模式优势及运营现状
在RoRo模式下，载货或空载卡车经称重和高度检测后，通过BRN型特种敞车末端坡道驶上列车。该模式有效减少了多式联运中的货损与延误风险，解决了“最后一公里”衔接难题。目前，相关服务已在DFCC轨道及康坎铁路上投入运营。
作为物流格局的重要变革者，DFC平均时速接近55公里，是印度普通铁路线路平均时速（含调车及停放作业约18公里）的三倍多。
费率调整进入实质核算阶段
2022年7月，铁路部公布了DFC上RoRo业务收费标准。按现行费率，一辆搭载刚性车身车辆的货车行驶500公里需支付33,556卢比；一列完整编组列车包含43节BRN车厢。
此后数月，DFCC曾申请自主制定站到站（STS）费率，但因技术原因被驳回。2月21日，铁路委员会致函DFCC明确，可根据承诺运量、运行成本、场站投资及列车改造需求等因素，按个案原则重新核算新费率。官员表示，历经八个月审议，相关讨论有望近期得出明确结论。