全球航运运费暴跌，印度港口空箱积压引行业阵痛
受全球经济逆风及西方市场需求疲软影响，过去三至四个月主要航线运费已跌至两三年前平均水平的四分之一。随着运费回落至疫情前水平甚至更低，加之集装箱在印度港口大量积压，航运及相关行业正面临利润率萎缩的严峻挑战。
运费大幅回调，部分航线出现极端低价
马士基IMEA区域海运总监Bhavik Mota指出，疫情期间需求创历史新高带动运费飙升，但近三四个月北美和欧洲市场需求明显放缓。与疫情高峰期的天价峰值相比，当前运费跌幅显著：从蒙德拉港运往英国的20英尺集装箱费用已从6500美元降至约750美元；迪拜杰贝阿里港运费则从最高1400美元跌至100美元。
为应对集装箱积压并引导货物流向，个别船公司收取极低运费。据悉，有全球航运公司运往德班港的20英尺集装箱仅收费1美元，运往杰贝阿里港的货物运费低至25美元。
多重危机叠加，出口贸易量下滑致港口拥堵逆转
AllCargo集团创始人Shashi Kiran Shetty将当前局势比作“完美风暴”，认为其复杂程度堪比2008年金融危机。乌克兰冲突、通货膨胀、高利率、大宗商品价格高企以及地缘政治问题等多重因素，共同抑制了消费需求并导致库存累积。
港口作业量的变化直观反映了出口贸易的下滑。RBB船舶租赁新加坡有限公司总经理Raajesh Bhojwani表示，以坎德拉港为例，四五个月前平均有30至35艘船等待泊位，如今船只到港即可靠泊。这与两年前印度集装箱短缺、西方港口重箱堆积的局面形成鲜明对比，当前则是印度国内港口空箱严重积压。
行业步入下行周期，复苏预期仍存分歧
普华永道全球物流主管Prahlad Tanwar分析称，疫情期间的极端封锁措施严重扰乱了全球集装箱网络与运力，导致航班准班率一度低至30%左右。尽管运费飙升使航运公司在运营表现最差时录得创纪录利润，但随着全球集装箱流正常化及欧洲等地需求放缓，行业好日子似乎已经结束。目前主要航线运费较疫情期间暴跌约70%，预计未来两到三个季度将持续处于下行周期。
对于行业何时恢复稳定，市场观点不一。AllCargo首席战略官Ravi Jadhav预计还需五到六个月时间。不过，马士基Mota持相对乐观态度，他表示已观察到复苏早期迹象，模拟数据显示随着客户开始补充库存，下季度需求有望回升。