SCFI微涨0.1%，运价连涨行情踩下刹车

10月9日，SCFI报3664.11点，与上期相比上涨1.81点，涨幅不足0.1%。微弱涨幅背后，持续两个月的运价连涨行情，涨势已经踩下刹车。

你看，很多外贸人还没反应过来，船就已经开始不那么缺了。

之前没听Mike劝“借机催单”的外贸人小伙伴，现在恐怕要后悔了吧？！

01/ 三大航线最新公开运价行情

咱先看看三大航线最新公开运价行情。

上海-美西7578美元/FEU，行情基本持平；美东10528美元/FEU同样保持稳定。

但Drewry即期报价已经开始下行：洛杉矶运价跌3%，纽约跌2%。

更关键的是美国零售联合会最新预测：8月230万TEU，成为2026全年货量峰值，此前市场预期的9月峰值已从231万TEU下调至228万TEU，10月预计225万TEU，到11月货量将回落至200万TEU。

很明显，旺季红利正在收尾。

SCFI欧洲线本周延续跌势，下跌4.92%至2199美元/TEU，而非此前市场传闻的反弹。

不过，外贸人也别急着乐观。

Xeneta数据显示，远东至北欧航线较7月1日峰值下跌34%，地中海航线跌幅达43%。红海航线持续放量复航，苏伊士运河通行船舶数量稳步增加，大量运力正在回流市场。

东南亚线此前涨幅最猛，如今率先掉头，Drewry亚洲区内指数本周下跌1%至1503美元/FEU，终结六连涨；不过该指数同比依旧上涨209%。

02/ 行情同步踩刹车的深层原因

三大航线，行情同步踩下刹车，为什么刚好在这个节点？

有业内人士分析：

• 一是台风季临近尾声，上海港船舶等泊时长在8月31日-9月6日当周为65小时，9月7-13日当周升至78小时；
• 二是同期Kuehne+Nagel报告上海港平均等泊约4.72天，相比三周前5.14天已出现回落；
• 三是国内国庆长假工厂停工，短期货流出现阶段性中断；
• 四是跨太平洋航线空白航次，从本周11个缩减至下周4个，船公司逐步释放运力。

过去两个月涨价的核心逻辑是供不应求，而现在，这个支撑因素正在松动。

Mike的建议是，不要在本周仓促签订海运长约。

Xeneta机构预判，未来三个月美东运价或回落至6000-7000美元/FEU区间，美西大概率落到4500-5500美元/FEU。

至于船公司放出的10月下旬涨价消息，马士基、赫伯罗特对外报价欧线4000-4300美元/TEU，但涨价落地率很低，马士基第42周实际开舱报价仅3110美元/FEU，第43周上调至3300美元/FEU，仍低于其宣涨的4000美元目标价。

毕竟，对外宣涨是一回事，真正能收上来运价是另一回事。

东南亚航线思路则有所不同，这条航线的运力支撑相对扎实，支线船舶本身供给紧张，叠加台风、港口拥堵持续消耗有效运力，舱位依旧需要争抢。

做东南亚市场，或许可以考虑把舱位提前锁定至11月中旬，但锁舱前还需要结合自身订单稳定性来进行综合评估，可千万别盲目大额锁舱啊。

毕竟，以上消息也仅为当前航运市场机构预判，一般行情会受台风、地缘局势、订单波动等多重因素影响，一切仍存在不确定性。

海运运价最贵的，往往不是短期高点，而是在行情高位签下长期锁价长约。

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