厄尔尼诺是一种改变全球各地气温与降水模式的气候现象。在巴西，其影响因地域不同而呈现明显的不对称性，南部地区往往降水偏多，而北部及中西部部分地区则面临持续干旱的问题。这种不对称性使得北部河流水位低，南部港口则遭遇强降雨。
2026年10月，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）报告称厄尔尼诺正在增强，他们还预测10-12月期间厄尔尼诺现象会有83%的概率成为自1950年以来最强的一次。
预报显示：10-12月南部降水高于常年均值，中北部地区降水低于常年均值，中西部与东南部气温偏高并伴随热浪风险。
2026年10月，亚马逊流域及巴西北部、东北部部分地区的降水预计较均值偏低 35%–65%，属典型的厄尔尼诺模式。
对伊塔科阿蒂亚拉（Itacoatiara）地区亚马逊河的水位预测显示，10月最低水位约 2.4 米；作为对比，2023年不足1米，2024年则接近零。但截至8月，水位走势与2023年高度吻合，在未来的几个月内，水位依然有可能跌至零点。
巴西海军已就 2026 年干旱发布官方声明，在关键点位采取预防性措施，尤以马瑙斯与伊塔科阿蒂亚拉之间的塔博卡尔水道（Tabocal Passage）和马代拉湾（Madeira Bay）为重点。
从2026年10月开始，当水深等于或小于船舶吃水的 1.5 倍时（≤1.5×吃水），仅允许白天通航；需以保障操纵性的较低航速行驶。这对航线运营产生了一定影响，一是航行时间延长，降速与夜间停航将拉长运输周期；二是吃水限制导致单船及驳船的载货量下降。
与北部干旱形成镜像的，是南部与东南部的强降雨。南方降水预计较常年偏高 65%–80%。历史上，当厄尔尼诺在下半年演变为强级别（如 2026 年），往往更易出现短时间内的强降水与高累积降水量，从而更容易发生洪涝灾害。即便气候情景相同，各码头的实际影响也不尽相同。
以帕拉纳瓜港（Paranaguá）为例，该港在船只进港排队上偶有延误。货物物流也受到影响，尤其在 9 月，持续降雨造成装卸频繁中断，出货节奏明显放缓。2026 年 7 月至 9 月，该港因降雨累计停工 1,040 小时，较 2025 年同期（436 小时）增长 138%；这也相当于因降雨导致的停工时比上年增加了25天。
再让我们将目光转向南边的其他港口。
圣弗朗西斯科杜苏尔港（São Francisco do Sul）：强降雨导致商业码头的化肥与钢材作业连续中断。平均等泊时间从8月的2–4天，跃升至9月的10–12天。
伊塔雅伊港（Itajaí）：强降雨导致河水位上涨、流速增大，港口作业无法进行。而且水流携带的泥沙淤积使进港航道变浅，需紧急疏浚以恢复通航安全。
里奥格兰德港（Rio Grande）：尽管 8 月降雨偏多，但受大豆出货放缓的缓冲，运营影响相对可控，等泊时间由 8 月的 8 天降至 9 月的 5–6 天。但在9月21日，该地区受到了风暴的影响，港口仍处于持续监测中，后续情况正在不停变化。
桑托斯港（Santos）：强降雨预报引发人们担忧。在当下，每因降雨停工 1 天，港口物流预计将产生约 1.5 天的滞后。这一影响不仅源于对湿度敏感货物的作业中断，也来自码头（公路和铁路）货物接收与堆场疏运受阻所引发的连锁反应。
由此可见，厄尔尼诺带来的南部强降雨对各大港口的物流效率带来了不小的影响。
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