4月1日，液化天然气（LNG）运输船“Milaha Ras Laffan”号停靠阿达尼港口及特别经济区有限公司（APSEZ）运营的奥里萨邦达姆拉港，标志着印度东海岸第二个、年吞吐能力500万吨的LNG进口码头正式投运。该项目由阿达尼集团与道达尔能源合资成立的全资公司Adani Total Pvt Ltd建设，旨在弥补印度东部天然气基础设施缺口。
项目概况与核心设施
达姆拉LNG码头历时四年建成，克服了疫情、气旋、复杂地质及供应链中断等多重挑战。站内配备两座18万立方米全容式储罐，采用环境空气气化技术，具备接卸各类LNG船舶能力，并可通过管道、槽车或过驳船进行多模式输送。
该码头设计灵活，二期工程计划通过增设储罐及配套装置，将产能扩建至每年1000万吨。腹地内的炼油厂、化肥厂、工业企业及城市燃气分销网络将成为主要用户。
长期客户锁定与供气保障
达姆拉LNG设施已与印度石油公司和GAIL（印度）签订长期协议，两家国企均按“照付不议”原则预订了20年气化能力：
- GAIL（印度）： 预订年气化能力150万吨，计划向东部地区及在建的贾格迪什普尔-哈尔迪亚天然气管网沿线客户供气。
- 印度石油公司： 预订年气化能力300万吨，用于向其帕拉迪普和哈尔迪亚炼厂供应天然气。
作为Urja Ganga管网的主要供气点，该码头将为覆盖印度约20%国土面积、超35%人口的地区提供天然气接入服务。得益于东部庞大的现有客户群体，码头投运初期即可实现可观吞吐量。
经济效益与能源转型价值
相较于石脑油、燃料油等替代液体燃料，LNG长期交易价格每百万英热单位低逾5美元。若以LNG替代东部地区约500万吨液体燃料年消费量，预计每年可为印度经济节省约1万亿卢比。
在环保方面，每替代一单位石脑油，LNG可减少30%二氧化碳、3倍氮氧化物及10倍硫氧化物排放。作为过渡燃料，LNG对印度实现2030年碳强度降低45%及2070年净零排放目标至关重要。目前，帕拉迪普和巴劳尼炼厂已具备通气条件，改用天然气有助于其在拓展石化业务的同时降低碳强度并提升利润。
管网整合与区域竞争优势
达姆拉码头的投运与国家天然气管网整合进程同步。其毗邻孟加拉国的地理位置使其有望成为区域供气节点，而Srikakulam-Angul和Mumbai-Jharsuguda管网项目的推进，将进一步把达姆拉与中南部各邦连接起来。
受益于石油和天然气监管局（PNGRB）近期发布的平准化管输费率新规，远离沿海地区的客户将享受更具竞争力的费率。达姆拉码头不仅可向东部客户提供低成本气源，还可通过收取与Dahej或Hazira相同的管输费率，向北部客户供气，促进全国天然气市场的公平竞争。
LNG市场背景与展望
LNG通过将甲烷冷却至约零下160摄氏度实现液态运输，体积缩小至不足原来的1/600，是全球清洁能源贸易的重要载体。去年全球LNG贸易量约4亿吨，印度进口量维持在2200万至2400万吨之间，占一次能源消费总量的3%，满足了该国约一半的天然气需求。
作为快速增长的LNG市场，印度计划到2030年将天然气在一次能源消费结构中的占比提升至15%。随着达姆拉等新设施的投运及管网互联互通的完善，印度东部及东北部地区的能源结构将迎来显著优化。