马士基及其“双子星”联盟合作伙伴赫伯罗特将重启FM1航线，以增强亚洲与中东之间的海上运输连接。马士基在其官网发布的公告中确认了这一安排。
该航线此前因中东局势动荡，自2026年3月6日起暂停运营。马士基表示，重启FM1航线将为客户提供前往阿联酋富查伊拉港的额外直达海运连接，同时在中东地区运营期间将继续采取必要的安全预防措施。
值得注意的是，此次服务恢复并未重新挂靠杰贝阿里港，而是将豪尔费坎作为中东连接点。豪尔费坎位于阿联酋东海岸、霍尔木兹海峡之外，在当前局势下具备一定的航线和地理优势。
不过，马士基和赫伯罗特均表示，现有中东订舱限制及货物接收规则仍然有效，后续航线安排还将根据地区安全形势调整。
豪尔费坎、富查伊拉港口拥堵压力上升
随着霍尔木兹海峡通行风险持续影响船公司运营，部分原本经波斯湾港口处理的货物转向阿联酋东海岸及其他替代港口，豪尔费坎和富查伊拉（Fujairah）因此承担了更多转运和接卸任务。
航运物流媒体The Loadstar援引物流企业Kuehne+Nagel的运营更新指出，豪尔费坎和富查伊拉已成为当前阿联酋物流网络中的主要压力点。货量转移不仅增加了港口接卸压力，也对港口外的道路运输、集装箱提取及内陆配送造成影响。
马士基在最新运营更新中也提到，豪尔费坎港船舶拥堵、泊位资源有限、堆场利用率较高，以及道路拥堵和卡车等待时间延长，正在拖慢部分货物的清关和提取。
这说明，中东物流瓶颈已经不只是海上航行安全问题。即使船舶能够抵达替代港口，货物仍需完成卸船、清关、提箱和内陆运输。如果港口堆场与卡车运力无法及时消化新增货量，货物依然可能出现延误。
为缓解压力，马士基表示，正在考虑将部分集装箱转移至阿联酋Sajja内陆集装箱堆场，并评估部分货物重新转向杰贝阿里港的可能性。
恢复直航不等于中东供应链恢复正常
需要明确的是，本次航线恢复只是阶段性进展，远不意味着中东物流回归正常：
1.订舱限制仍存：马士基和赫伯罗特均明确表示，现有中东订舱限制及货物接收规则仍然有效，并非所有货物、所有目的地都能正常订舱。
2.时效优势打折：港口拥堵与内陆运输延误，会抵消部分海上直航节省的时间，实际交付时效并不会回到冲突前水平。
3.调整仍存变数：后续航线安排还将根据地区安全形势动态调整，若局势反复不排除再次调整挂靠甚至暂停服务的可能。