双子星合作网络传来重磅消息，马士基联合赫伯罗特正式官宣重启 FM1 远东至中东直航航线，该航线在赫伯罗特体系内编号 AGX，此前受区域地缘安全影响在今年 3 月暂停运营，时隔半年多，这条直达中东的主干航线重新回归市场，给国内出口中东的外贸企业、货代带来新的舱位选择窗口。新航线挂靠港做了重要调整，中东端放弃原杰贝阿里港，改至豪尔费坎港，完整挂靠序列设置为青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡，再折返青岛循环运营，首航船舶马士基阿萨巴斯卡号计划 10 月 17 日从青岛出发，预计 11 月 16 日抵达豪尔费坎，投入运力为 8400 标箱级集装箱船，稳定搭建起国内核心口岸直达阿联酋北部港口的干线通道。
本次复航并非无底线全面放开波斯湾航线，两家船公司依旧保持审慎的风险管控思路，把船员、船舶与货物安全放在首位，持续监测中东地区安全局势，航线运营方案保留应急调整机制，一旦区域风险再度抬升，随时可能再次启动服务变更或暂停计划。对于目的地为海湾其他国家的货物，船方配套陆桥中转方案，货物抵达豪尔费坎之后，可通过内陆陆运接驳至沙迦，再依托海湾支线网络分流到科威特、卡塔尔、巴林、伊拉克等市场，维持中东全域的货物交付能力，原有订舱限制与货物接收准则继续生效，出货企业在安排订舱前仍要仔细核对船公司发布的货物准入要求。
在这条直航航线停航的这段周期里，亚洲至中东集装箱运价一路冲高，市场数据显示，2 月底至今豪尔费坎方向 40 尺柜即期运价涨幅接近 479%，8 月亚洲中东航线运价同比增幅也达到 130%，舱位供给紧张，中转方案拉长整体运输时效，出口企业承担更高物流成本与更长的供应链周期。FM1 直航恢复之后，国内华东、华北货源不必再通过第三地中转接驳中东，运输链路缩短，船期稳定性有望改善，一定程度缓解当前中东干线舱位紧缺局面，但市场从业者不宜预判运价会立刻大幅回落，新增运力体量有限，中东整体供需格局不会因为单条航线重启发生根本性反转，旺季出货压力依旧存在。
外贸与货代企业需要理性看待本次航线复航带来的利好，一方面抓住直航资源优化出货方案，对比直航与中转方案的时效、成本差异，结合订单交付节点安排订舱，优先规划青岛、宁波起运的中东货流；另一方面不能放松地缘风险评估，中东区域局势波动属性没有消失，航线运营随时存在变数，备货与订舱策略上依旧建议保留备选运输方案，避免单一干线停摆造成货物滞港、交付延误。船公司也提示客户，与中东相关的附加费规则、中转接驳费用仍可能产生变动，在确认 BOOKING 前要完成全部费用项确认，厘清陆桥转运环节权责，规避隐性成本带来的预算超支。
中东贸易一直是国内外贸的重要板块，建材、家电、日用品、机械设备等品类常年保持稳定出口需求，干线直航服务的回归，是航运巨头根据区域安全态势做出的阶段性布局，后续双子星联盟还会持续评估中东各条航线运营可行性，逐步调整网络布局。出口企业要持续跟进船公司动态更新，同步梳理自身中东订单出货计划，在运力供给边际改善的窗口期，做好供应链预案，平衡物流成本、交付时效与地缘风险，稳妥布局中东市场的跨境货流安排。