文 | 董武英
编辑 | 刘振涛
海上风电装备龙头大金重工跨界造船，累计斩获约120亿元订单。这一原本服务于风电产品出口的配套业务，正迅速成长为公司的核心增长极。
自2025年8月开启对外承接造船订单以来，大金重工凭借其在海工领域的积累，成功切入特种船舶制造赛道。从钢结构到风电塔筒，再到如今的特种船舶，这家老牌制造企业正经历关键的业务蜕变。
纺织工人创业，转型海上风电龙头
大金重工的发展史，是一部创始人金鑫不断跨越产业周期的转型史。
金鑫生于辽宁营口，早年曾在纺织厂任职，后投身建材销售。2001年，他斥资引进生产线，与盼盼集团合资成立钢结构公司，并于次年通过管理层收购实现控股，2003年更名为辽宁大金钢结构工程（集团）有限公司。
初期主营建筑钢结构的大金重工，在竞争加剧后果断转向火电基建配套领域。随着清洁能源浪潮兴起，公司再次调整重心，聚焦风电塔筒制造。2007年交付首个陆上风电项目，2010年在深交所上市，成为A股首家风电塔筒上市公司。
上市前夕，金鑫提出“两海战略”（海外风电、海上风电），并在山东蓬莱建设海工基地。历经十余年深耕，大金重工已确立海上风电基础装备的全球领先地位。
2025年，公司营收61.74亿元，同比增长63.34%；归母净利润11.03亿元，同比大增132.82%，创历史新高。其中，出口业务营收占比超七成，毛利率高达33.95%，毛利贡献占比逾八成。
尽管2026年上半年受海运交付节奏及汇率波动影响，业绩增速承压，但造船业务的爆发为市场带来新想象空间。
2025年8月，大金重工全资子公司盘锦大金签署首份市场化造船合同，为韩国船东建造重型风电甲板运输船。此后，公司陆续拿下挪威、希腊、荷兰等地订单。据统计，截至目前累计承接新船订单24艘，总金额约120亿元人民币，交付期集中在2027至2030年。
在全球造船业上行周期背景下，头部船厂排单已至2028年后，大金重工此时入局并获大额订单，引发市场高度关注。
对冲主业风险，造船业务开辟第二曲线
造船业务对大金重工而言，不仅是新增长点，更是应对主业波动的战略缓冲。
欧洲海上风电虽需求强劲，但受高利率、并网延期及供应链成本上升影响，开发商推迟采购，导致2026年以来欧洲海风管桩订单显著下滑。自2025年底至今，大金重工未公布新的海外重大合同，主业增长面临压力。
造船业务起初为解决风电单桩运输痛点而设。2022年，公司成立盘锦大金海洋工程有限公司布局特种船建造，以摆脱运力紧张和运价波动的制约。2026年自建船舶投入运营后，出口业务毛利率提升至39.36%，创历史新高。
依托自有船舶，大金重工进一步向产业链下游延伸，涉足海上风电安装环节。2026年4月，公司联合正力海工改造具备欧洲作业能力的3500吨风电安装船，拓展服务边界。
对外承接造船订单则直接带来新增收。公司表示，将在产能富余时优先承接风电相关船舶订单，并审慎选择商业条件优良的其他订单。官方称，其提供的设计、建造全流程服务利润率优于行业平均水平。
目前，约120亿元的造船订单尚未贡献营收，实际盈利情况待交付后验证。鉴于造船业重资产、强周期的特性，大规模拓展该业务将对公司的资本开支、现金流及风控能力提出更高要求。
从钢结构到风电出海，再至百亿造船订单，大金重工屡次踩中产业风口。能否借造船业务成功构建第二增长曲线，将是其未来发展的关键考验。