一辆车，飞起来只要几秒，但让它合法上路，可能要再等十年。

当地时间10月15日，在美国得州SpaceX火箭测试基地，特斯拉第二代Roadster完成了首次公开动态演示。车辆倒挂在垂直弧形坡道上，随后脱离坡道，利用尾部气流稳住姿态平稳落地，并再次“起飞”越过一排特斯拉车型后着陆。

马斯克在社交媒体表示：“事实证明，未来确实会有飞行汽车。”距离该概念车2017年首次亮相，已过去近九年。

产品分化：能飞的不能买，能买的不能飞

尽管演示效果震撼，但特斯拉公布的产品信息显示，“飞行版”与“量产版”存在本质区别：

• Performance版（性能版）：双座，配备主动空气动力学和车底负压风扇，可合法上路，但无飞行推进器。
• Thrust版（推力版）：双座，车尾加装冷气体推进器，加速性能极强，但仅能在地面行驶，无法飞行。
• Rocket版（火箭版）：单座，车身分布10个冷气体推进器，具备短时离地和空中旋转能力。但该版本大概率无法合法上路，仅限封闭赛道或测试场地使用。

公众看到的“飞行”演示由Rocket版实验车完成。特斯拉官网明确提示，车辆仍处于研发阶段，不承诺交付时间，预订不构成正式购车订单。

技术解析：压缩空气驱动与地面吸附系统

马斯克的“飞行”并非传统航空动力，而是依靠压缩空气。车辆搭载SpaceX猎鹰9号火箭同款的碳纤维缠绕高压气瓶（COPV），总容积600升，储存约250公斤空气，通过10个喷嘴控制推进和姿态。气体耗尽即结束飞行，属于短时离地演示。

此外，让Roadster在赛道上实现极致过弯的是另一套系统：车底风扇抽吸产生负压，提供高达2G的吸附力（约为车身重量的两倍），远超普通轮胎1.26G的抓地极限。

简而言之，“飞行”负责制造话题，“吸附”负责提升赛道性能。

预订政策与市场预期

目前预订通道已开启，但门槛较高且规则复杂：

• 价格与意向金：Performance版意向金5万美元（中国官网为33.2万元人民币）；Thrust版意向金25万美元；Rocket版不接受公开预订。
• 量产时间：计划于2028年量产。相较于2017年发布的概念车及最初计划的2020年交付，周期延长至约11年。
• 市场定位：晨星分析师预估年销量约2000辆，远低于特斯拉去年160万辆的交付量。这表明Roadster更倾向于品牌图腾而非走量产品。

行业反响：中美车企路线分野

国内车企对此反应冷静且具洞察力。

蔚来李斌坦言“这个我们真没有”，为特斯拉点赞。小鹏汽车何小鹏则指出，虽然形态酷炫，但飞行汽车商业化运营绕不开飞行认证（如型号合格证TC）这一核心卡点。没有TC，飞行器无法获得合法载人商业运营资格。

特斯拉展示的是“技术可行性”，而中国车企关注的是“法规合规性与安全性”。

深度观察：表演与实用的距离

此次发布会并未解决飞行汽车面临的真正难题：续航、安全认证、空域管理、起降场地及保险责任等。特斯拉利用SpaceX技术完成的视觉演示，本质上是一台实验车在封闭场地的极限能力展示，距离日常出行应用尚远。

中美企业在飞行汽车领域选择了不同路径：

• 特斯拉路线：“从车上长出飞行能力”，侧重品牌与技术展示。
• 中国路线：“从飞行器长出车”，如小鹏汇天、沃飞长空等，从一开始就瞄准适航取证和商业化运营。例如吉利旗下沃飞长空AE200已进入取证第四阶段，目标2027年取证。

马斯克证明了车可以靠压缩空气短暂离地，但未证明其可合法上路或成为日常交通工具。“有飞行汽车”与“飞行汽车有用”之间存在巨大鸿沟，而谁能先拿到型号合格证（TC），谁才有资格定义飞行汽车时代。

参考资料：

1. 1. 新浪财经《跳票近十年！特斯拉展示“能飞”电动跑车：飞行版不能上路，上路版不能飞》（2026年10月16日）
2. 2. 搜狐/中国证券报《特斯拉“真的会飞”，李斌：这个我们真没有》（2026年10月16日）
3. 3. 星岛环球网《特斯拉Roadster跑车亮相：空中旋转，像火箭一样降落；马斯克：未来确实会有飞行汽车》（2026年10月16日）
4. 4. 网易/界面新闻《何小鹏称特斯拉“飞行汽车”绕不开一个卡点》（2026年10月16日）
5. 5. 36氪/极客公园《是的，特斯拉真造了一辆「飞行汽车」》（2026年10月16日）
6. 6. Vietnam.vn《特斯拉的火箭动力飞行汽车：是技术奇迹还是毫无意义的表演？》（2026年10月17日）
7. 7. 星岛日报《德州特斯拉发表新Roadster跑车，号称可飞行并空中机动》（2026年10月16日）

本文由Zero君基于公开资料整理分析，个人见解仅供参考。

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