孟加拉国航运公司（BSC）计划在全球范围内拓展大型海运货运业务，旨在通过赚取和节省外汇应对美元短缺。然而，该公司选择与一家新成立的私营企业“Marine House-the Relief Group（MRG）”签署谅解备忘录（MoU）以落实该计划，此举在业内引发质疑。
BSC拟借私企力量拓展全球航运业务
BSC目前运营小型船队已显吃力，却计划推出喂给服务、近海运输及主干线船舶服务等多元化业务。根据上周签署的MoU，此前无相关重大任务经验的MRG将协助BSC以无船承运人（NVOCC）、集装箱运营商或干线运营商身份启动业务。
合作内容涵盖传统班轮、项目及重大件货物运输、多式联运门到门服务、码头外堆场及集装箱货运站、海空货物代理及物流服务等。MRG承诺负责供应链协调、大宗商品货源寻找、船舶与集装箱采购安排，以及跨部门对接事宜，并制定高效安全的运营模式。
高层会议定调：租船替代购船以规避资金风险
在MoU签署前，交通部多次召开会议讨论BSC及下属机构的业务扩张。立法与议会事务司前高级秘书、现“The Relief”管理合伙人兼MRG股东穆罕默德·沙希杜尔·哈克出席了会议并提出建议。
会议强调需基于可靠数据制定短中长期政策。哈克建议通过租船而非购买新船启动业务，以避免长达三年的等待期。会议最终决定，BSC可与私营实体建立合作伙伴关系以汇聚资源，并通过组建专业关联公司提升能力，这被视为类似电力部下属实体的成功模式。
业界质疑合作方资质与合规性
航运业官员指出，若BSC真有意拓展核心航运业务，应与国际知名公司合作或通过国际招标邀请意向书（EoI）。消息人士透露，MRG是在其所有者通过交通部高层与BSC谈判期间才成立，缺乏大型航运扩张经验。
针对质疑，哈克回应称没有公司天生具备所有领域经验，且该MoU为非约束性文件，未来若有具体项目将另行签订协议并接受法律审查。
BSC总经理齐亚乌尔·霍克准将表示，签署MoU无需遵循《公共采购规则》（PPR），因过去已有类似先例。他强调BSC在此项目中不投入资金，仅在与MRG引入符合条件业务时共享利润。关于未选择全球知名公司的原因，霍克解释称对方要求大量投资，而BSC目前资金短缺无力承担。航运秘书穆斯塔法·卡马尔则表示BSC拥有自主决策权，具体细节应由BSC方面说明。