印度政府专用货运走廊（DFC）显著提升了铁路货运的时效性与可预测性，但高昂的使用成本仍是制约其发展的关键因素。为吸引更多客户接入铁路网络，集装箱列车运营商及港口企业正积极推动服务运价优化。丹麦马士基旗下APM码头公司便是此项费率改革的重要推动者。
公铁联运提速降本潜力待释放
依托西部专用货运走廊（WDFC），古吉拉特邦APM皮瓦瓦夫港采用公铁联运模式，有效打通了印度西北部海鲜出口带的物流通道，大幅缩短沿海至内陆腹地的运输时间。APM码头皮瓦瓦夫分公司总经理吉里什·阿加瓦尔表示，目前从哈图瓦斯发往港口的列车耗时已压缩至24小时以内，较以往3至4天显著提升。尽管铁路连接线已实现电气化直通，但因费用偏高，部分潜在客户仍持观望态度。若DFC铁路货运费率下调，德里、索尼帕特等城市的内陆集疏运有望从公路向铁路转移。
双层堆码技术受限于载重标准
在轻货运输领域，现行铁路运输成本高于公路。集装箱列车运营商协会主席马尼什·普里指出，公路运费按行驶方向计收，导致出口方向轻货价格更具竞争力。虽然双层集装箱堆码技术理论上可降低约25%的单箱运输成本，使铁路具备价格优势，但现行载重限制阻碍了该技术的规模化应用。业界呼吁尽快解决载重标准问题，以充分发挥双层堆码的降本效能。
官方回应：维持统一费率标准
针对业界提出的费率优化建议，印度专用货运走廊公司（DFCCIL）回应称，DFC将继续沿用印度铁路常规货运的统一费率标准，暂未调整定价策略。