活力中国调研行｜走进北港物流：陆海双向赋能，织密西部陆海新通道物流网络

在上汽通用五菱KD件前置仓，产品下线直接运抵港区，就地包装装箱后搭乘班列出海，减少多层中转，实现物流降本增效。该前置仓占地16000平方米，预计每年KD件发运量超8000标箱；港区L4级无人重卡承担KD件短驳转运，成为智慧物流的实践样本。

2026年1‑9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，是2025年全年的1.88倍；集装箱发运量1.7万标箱，为2025年全年的22倍。

平陆运河9月16日正式通航，进一步拓宽柳州制造出海路径。依托港区海关监管作业场所，企业可就地完成报关报检、查验放行，直达东盟的物流链路全面打通。

向南抵达北部湾铁山港，西部陆海新通道北海联运中心是铁山港首个铁路专用线入园集装箱货运综合枢纽，承担海铁联运关键衔接职能。

联运中心占地209亩，设有1束2线铁路专线，正线总长0.88公里，可一次性接发100标箱集装箱班列，年集装箱装卸能力超18万标箱。叠加铁山港其他铁路专线，港区远期年货运能力可突破2000万吨。

项目破解海铁联运“最后一公里”痛点，铁路专线直达泊位后方，实现“铁路—码头”高效衔接：

✅️推进提升港口集装箱装卸作业效率；

✅️承接桂东、玉林及西南腹地货源，缓解港口铁路作业压力；

✅️推进“公转铁”，降低企业综合物流成本；

✅️保障氧化铝、化工、建材等大宗货物及外贸集装箱高效集散出海。

川渝、云贵、广西内陆货物搭乘班列抵达这里，无需多次中转即可直送码头装船，发往东盟及全球；海外进口货物上岸后，也可通过铁路直接辐射全国各地。