孟加拉国航运公司（BSC）在获得中方融资购置4艘运油船后，已主动提出再采购6艘集装箱船的计划。此举旨在降低对外籍船舶的依赖，减少外汇流失，并满足日益增长的海运需求。
拟购6艘集装箱船以节省外汇
据航运公司消息人士透露，这批专为高效装载设计的集装箱船将首先投入吉大港至新加坡航线，随后逐步扩展至马来西亚、斯里兰卡及泰国等港口。业内指出，孟加拉国长期依赖外籍船舶承运货物，导致巨额外汇损失。通过扩充自有运力发展本国航运业已成为当务之急。
项目进展与预期收益
购买6艘集装箱船的初步提案已于4月6日提交至计划委员会。待获原则性批准后，将通过经济关系司（ERD）向开发伙伴申请外国贷款。该项目成本预计为3836.83亿塔卡（约合3.59亿美元），涵盖银行手续费、注册费、税费及物流费用等，其中约92%拟通过外债融资。
根据提案测算，该批船舶初期年运输量约60万TEU，预计年收益2261.15亿塔卡，年运营成本1215.11亿塔卡，有望显著节省外汇支出。
中方融资支持4艘油轮采购获批
与此同时，孟加拉国国家经济委员会执行委员会（Ecnec）已批准采购4艘运油船的项目。计划委员会物理基础设施司成员穆罕默德·埃马德·乌拉·米安表示，该项目将在政府间合作框架下利用中方资金实施。
油轮配置与能源战略对接
采购4艘油轮的总成本预计为2620亿塔卡，其中中方提供2486亿塔卡贷款，占比达95%。拟购船舶包括两艘11.4万吨级原油轮和两艘8万吨级散货船。
官员强调，为配合政府“2041愿景”及大规模发展计划，国内石油进口需求持续增长。孟加拉国石油公司已启动“安装带双管线的单点系泊（SPM）系统”项目，计划于本财年内实施，以实现原油和成品油从孟加拉湾直接转运至储油库，保障能源供应安全有序。
现有船队状况与海运背景
目前，孟加拉国航运公司拥有8艘船舶组成的混合船队，总运力30万吨，包括3艘散货船、3艘老旧化学品船和2艘驳船。作为该国超过90%进出口贸易的承运主力，其运力亟待更新扩充。
过去三十年全球集装箱运输量持续增长，孟加拉国亦不例外。早在1993年，该公司便在吉大港至新加坡航线上启动了集装箱支线服务，初期投入“Banglar Robi”、“Banglar Moni”等多用途船及唯一的集装箱船“Banglar Shikha”。此次新一轮造船计划，正是为了跟上集装箱运输快速增长的步伐，提升国家海运竞争力。