经历两年封锁后，印度马哈拉施特拉邦芒果种植户迎来利好。今年夏季，该邦农产品首次通过海运成功抵达美国市场。此次运输由马哈拉施特拉邦农业营销委员会（MSAMB）、农产品及加工食品出口发展局（APEDA）及巴巴原子研究中心（BARC）等机构协同推动。16,560公斤芒果从贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPT）启运，历经27天航行安全抵达纽瓦克港且品质完好。此举标志着印度易腐农产品出口模式的重要突破，为新鲜果蔬出口开辟了新路径。
释放印度农产品出口潜力仍存差距
作为全球主要农产品生产国，印度在海产品、大米、香料及茶叶等领域贸易领先，但农产品出口总额仅占全球贸易的2.5%左右，与其产能地位不匹配。事实上，印度新鲜果蔬产量位居全球第二，其中香蕉、木瓜和芒果产量均居世界第一。
然而，供应链短板制约了出口增长。研究显示，上游整合效率低导致产品质量与保鲜期受损，且难以满足进口国日益严格的溯源标准。物流环节同样面临挑战，CRISIL指出，从田间到港口缺乏冷藏车及电源插座，海上运输也难以维持恒温环境。MSAMB此次尝试海运芒果，正是对现有物流痛点的一次积极回应。
技术创新赋能长距离海运
本次近17公吨芒果分批次运输，以适配辐照处理能力。辐照技术利用电离辐射杀菌除虫，有效延长保质期。具体流程包括：采收后每8至12小时送达处理中心，经52摄氏度次氯酸钠溶液处理3分钟并进行辐照，随后在8摄氏度下预冷入库。装运时采用StarCool气调集装箱，设定温度10摄氏度、氧气4%、二氧化碳6%，并配备乙烯过滤器及监控探针。借助马士基冷藏箱可视化管理系统，出口商可全程追踪货物状态。
最终结果显示，芒果在近一个月海运后仍保持完美状态，创下印度芒果海运最长时长纪录。此前印度芒果海运最远仅达欧洲及新西兰，从未进入美国市场。选择海运主要出于成本考量，其运费仅为空运的十分之一。随着航空运力紧张及运费飙升（孟买至美国航线从每公斤220卢比涨至550卢比），经济高效的海运方案成为保障农民收益的关键支撑。
产业集群与冷链升级助力出海
提升印度农产品全球份额需聚焦农户利益。目前，商务部及APEDA正积极推动产业集群建设，如瓦拉纳西蔬菜集群、那格浦尔柑橘集群及安得拉邦芒果集群等，有效解决了内陆产区物流难题，使农产品得以直达中东及韩国超市，这也是2020-21年度出口大幅增长的重要驱动力。
针对易腐商品出口，升级冷链仓储设施迫在眉睫。CRISIL预测，受加工食品及生鲜需求增长驱动，2019至2023财年印度冷链仓储市场复合年均增长率将达13%至15%。结合可使果蔬保鲜20天以上的成熟海运技术，完善的冷链体系将成为印度农户拓展海外市场的核心助推力。