在燃油价格大幅上涨的背景下，包括市场领导者Maruti Suzuki在内的汽车制造商正越来越多地采用铁路等替代运输方式运送成品车，以控制排放并降低成本。
业界数据显示，目前印度生产的乘用车中超过五分之一通过铁路运输，较2018财年的4.5%增长约五倍。除降低整体物流成本外，铁路列车编组不仅能高效批量运输多批次车辆，还有助于实现可持续发展目标。
铁路运输效率显著提升
与公路运输相比，铁路运输使汽车制造商能够以一半的时间抵达遥远目的地。通过在阿加塔拉（Agartala）和锡尔查尔（Silchar）设立目的地铁路站场，车辆运至印度东北部各地仅需约八天，而公路运输需16天。
印度汽车制造商协会（SIAM）总干事Rajesh Menon表示，汽车行业已提高铁路运输在整体车辆运输中的份额，因其在1,000至1,200公里以上距离的效率不断提升。据估算，2017-18财年印度制造的新乘用车中有4.5%通过铁路运输，到2021-22财年这一比例已增至约20%。
为减少最后一公里接驳问题，铁路部门已在许多汽车制造厂建设了必要的专用线基础设施，并积极增开更多列车编组以满足行业需求。
Maruti Suzuki领跑绿色物流转型
Maruti Suzuki去年通过铁路运输335,245辆汽车，创下财年最高纪录，同比增长近43%。该公司计划在未来几年每年通过铁路额外增加运输10万辆汽车。
Maruti Suzuki企业事务执行主管Rahul Bharti表示，为配合政府减少碳排放的努力，公司正系统性增加铁路发货量，并采取增加短途发货、利用铁路列车编组及加大数字化应用等措施。上一财年，该公司铁路运输占比从FY19的8%翻倍增至17%。
作为2013年首家获得AFTO许可证的汽车制造商，Maruti Suzuki拥有40组铁路列车编组，每组可装载300多辆汽车。迄今为止，该公司已通过铁路运输超一百万辆汽车，抵消超52.5亿吨二氧化碳排放，节省1.75亿升化石燃料。
多方布局与政策调整挑战
除Maruti Suzuki外，Transport Corporation of India、APL Vascor、Adani NYK、IVC Logistics及Joshi Konoike Transport & Infrastructure也已获得AFTO许可证。Joshi Konoike董事长Bharat Joshi指出，铁路运输比公路更清洁安全，且汽车制造商在环保和企业责任方面走在前列。
随着经济回暖和油价上涨，公路货运费率持续攀升；而自2013年推出AFTO政策以来，铁路货运费率相对稳定。但近期铁路部门将汽车货运列车费率上调约20%，SIAM担心这可能影响车企运营列车的可行性。
为鼓励私人投资特种车厢，铁路部门于2018年放宽AFTO政策，注册费已从₹5 crore降至₹3 crore。