联合飞机TD550：没有尾桨的国产无人直升机，吊起260千克

导语

联合飞机 TD550 是共轴双旋翼无人直升机，机顶两副旋翼反向旋转，没有尾桨。2025 年 3 月，它拿下全国第一张无人直升机型号合格证。根据官网信息，最大载重 260 千克、升限 6500 米。本期介绍主要回答三个问题：两副旋翼怎么代替尾桨，升限从哪里来，260 千克能运什么。

普通直升机有一副主旋翼和一副尾桨。主旋翼转动时机身会受到反向的扭转力，尾桨负责抵消这股力，机尾为此多出一条传动轴和一套桨叶。

TD550 把两副旋翼装在同一根轴上。上桨与下桨反向旋转，两股反扭力在轴上互相抵消，尾桨连同传动轴一并取消。公开资料显示其机身长 4.2 米，比 6.4 米的旋翼直径短一截，尾梁相应做短。

代价在机身顶部。两副旋翼与两套操控机构叠在同一根轴上，轴系比单旋翼布局复杂。

海拔升高后空气密度下降，自然吸气的活塞发动机功率会跟着下降。TD550 的动力是一台带一级废气涡轮增压的航空活塞发动机。增压器把进气密度提回去，高原功率得以保留。

官网对这台发动机的描述是“航空增压活塞发动机，可高海拔起降”。实用升限 6500 米、无地效悬停高度 5000 米两项指标都建立在这套增压方案上。

高原试飞有公开记录。2022年10月，TD550在新疆和田县大红柳滩进行高原试飞。重油版公开口径显示，海拔 5000 米环境中最大起飞重量仍可保持 600 千克。

2025 年 3 月 17 日，TD550D 无人直升机系统获中国民用航空局颁发的型号合格证。这张证确认该型号的设计符合适航标准，这是全国首款通过适航审定的无人直升机系统。

审定从 2023 年 12 月受理申请开始，历时 15 个月。公开资料显示，过程包含 2600 余架次摸底试飞、29 个符合性验证试验。正式符合性验证飞行试验有 6 大项、72 个科目。

2024 年 12 月，民航局就这一机型专用条件公开征求意见。相关条件后来成为中国无人直升机适航审定的首个专用标准。

重油版在 TD550D 取得型号合格证之后开始升级，换装国产重油航空发动机。重油燃料闪点高、挥发性低，适合海上平台与林区作业。按 2026 年 3 月公开口径，重油版预计在同年第二季度取得型号合格证，截至成稿未见完成消息。

200千克是基础型的最大有效载荷，重油版升级后提到 260千克。载荷清单包括光电吊舱、运输挂载装置、通信中继设备、SAR雷达与高清测绘设备，按任务更换。

实际任务集中在三类：

2026 年2 月起，该机在北部湾 41 座海上油田平台开展规模化作业。任务为管线巡线、物流配送与应急安防。这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业。

海上作业先看抗风与防腐蚀。该机空中抗风 8 级，机体用钛合金与复合材料应对盐雾。

载荷与滞空的取舍写在续航口径里。载重 100 千克飞 6.5 小时，载重 200 千克只飞 2 小时。多带 100 千克，滞空少 4.5 小时。

两台对照，出自同一家，同为共轴双旋翼。一台是本期介绍的 TD550，一台是同门机型 TD220，尺寸与载荷小一档，参数取自官网产品页。

两台的起飞重量与载荷差出一档，机身尺寸与旋翼规格随之拉开。

TD220 与 TD550 同为共轴双旋翼，升限相差 3000 米。官网对 TD220 的动力描述未提增压，TD550 的增压活塞发动机对应着这项差距。