随着新兴经济体贸易与制造业的快速增长，韩国班轮公司HMM正将印度市场出口货量作为战略重点。为提升航线连通性，HMM在其独立运营的南美东岸（ECSA）FIL航线（远东-印度-拉丁美洲）中新增巴西伊塔波阿港挂靠。
FIL航线升级：新增巴西港口并优化挂靠序列
更新后的FIL航线挂靠顺序调整为：釜山、上海、宁波、蛇口、雅加达、新加坡、卡塔帕利、桑托斯、巴拉那瓜、伊塔波阿、纳维甘蒂斯、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚、桑托斯、新加坡、香港，最终返回釜山。该周班航线自2021年底首航以来，共投入12艘平均运力5,000 TEU的船舶运营。
HMM表示，此次扩展旨在为客户提供更高效、可靠的运输方案，满足多样化物流需求。在印度段服务方面，调整后的航线仅在卡塔帕利港设单一挂靠点，首班停靠该港的“现代上海”轮（航次0140W）预计于6月15日离泊。
集拼策略支撑单港挂靠商业可行性
卡塔帕利港由阿达尼集团投资运营，是印度南部新兴的替代枢纽。为确保单港挂靠具备商业规模，HMM推行货物集拼策略：印度西海岸及北部腹地ICD货源通过中印快线（CIX）中转衔接，该服务常规挂靠卡塔帕利、那瓦舍瓦（JNPT）及蒙德拉。
此外，HMM近期通过支线转运安排，开始接载印度东部走廊（特别是加尔各答及周边地区）的出口货物至卡塔帕利港。这一替代干线方案改变了以往东海岸货物需经科伦坡或新加坡中转的模式，显著利好该区域进出口商。
卡塔帕利港吞吐量持续增长
最新港口数据显示，卡塔帕利港上月吞吐量达58,330 TEU，较2022年同期的50,896 TEU实现稳步增长，印证了该枢纽门户的发展潜力。