印度铁路拟优化集装箱费率与运力结构
除优化集装箱费率外，该拟议政策还旨在调整现有体系，并引入双层矮型、立方体及开顶等新型集装箱载体。印度铁道部高级官员表示，此举意在促进集装箱生态系统的和谐发展。
货运量目标：日均600万吨
印度铁路制定了雄心勃勃的货运增长计划，拟将日均货运量从414万吨提升至600万吨，以期在2025年实现年货运量2200万吨的目标。2022-23财年，铁路部门实际完成货运量1512万吨，折合日均414万吨。
拓展非矿货源：瞄准20%市场份额
为实现上述目标，国家运输系统必须突破传统依赖铁矿石和煤炭等矿产资源的局限，积极争取未进入铁路网络的货物品类。据《国家铁路规划》显示，其他货物在国家货运生态系统中占比约35%至40%，总量约为2000万吨，但目前铁路仅获取其中3%至4%的份额。
若要将日均货运量提升至600万吨，铁路部门需在全国“其他货物”市场中至少获取20%的份额。此类货源涵盖汽车、白色家电、快速消费品（FMCG）、电子产品、商品粮、农产品及工程设备等。
推动国内集装箱运输转型
由于现有棚车等货车不适合承接上述货源，且自有货场终端吸引力不足，铁路部门正依托集装箱化运输来吸引新货源。自新冠疫情以来，尽管已采取多项举措提升运量，但当前铁路集装箱运输中进出口业务占比仍高达70%至80%，国内运输比例极低。
为此，铁路总局正在研究制定全新的集装箱运输政策与费率方案，预计将于近期公布。新政策核心思路是通过丰富集装箱类型，大幅促进国内集装箱运输发展，从而吸纳更多货物品类。