SCFI美线止跌反弹、欧线加速下行；欧盟取消150欧元以下包裹免税，合规成本上升；黄骅港直达杜伊斯堡中欧班列首发，多式联运提速。
2026年10月，全球国际物流市场呈现“空运回暖、海运分化、合规趋严、通道增多”的四大特征。对货代企业而言，这既是挑战，也是重新审视航线布局和客户服务策略的窗口期。
一、空运回暖：量价齐升，旺季成色初显
全球空运市场正以更坚实的态势进入第四季度。全球计费重量环比增长2%，其中北美在劳动节后反弹14%，亚太地区同比增长11%。全球全市场平均运价同比上涨24%，全球现货均价达3.45美元/公斤，同比上涨33%。
区域表现分化明显：中东和南亚地区现货运价涨幅最大，达52%；北美、非洲、亚太和欧洲涨幅均不低于29%。亚太至美国航线运价约为6.75美元/公斤，同比高出约40%，韩国和日本出货增长尤为强劲。
小提醒： 中国中秋和国庆假期压缩了出口窗口，节前集中出货对跨太平洋运力形成额外压力。建议提前锁定舱位，并向客户说明旺季运价波动风险。
二、海运分化：美线坚挺，欧线承压
上海航运交易所SCFI数据显示，指数下跌24.32点至3662.3点，周跌幅0.66%，连续第二周回落，但四大远洋航线走势显著分化。
美线止跌反弹。 远东到美西线每FEU运价上涨115美元至7578美元，涨幅1.54%；美东线上涨31美元至10528美元，涨幅0.29%。中美贸易休战期延长至明年1月10日，计划对约300亿美元非敏感商品相互降低关税，短期内有望提振市场信心。
欧线持续下行。 远东到欧洲线每TEU下跌114美元至2199美元，周跌幅4.92%；地中海线下跌69美元至2996美元，跌幅2.25%。
港口拥堵创四年新高。 C.H. Robinson 10月报告指出，约12%的全球集装箱船运力被港口拥堵占用，为四年来最高水平，东亚、北欧和印度次大陆受影响最为明显。亚洲港口拥堵占全球的64%，从欧洲经苏伊士返回的船舶与绕行好望角的船舶在亚洲港口叠加，进一步加剧了拥堵压力。
小提醒： 业内人士预计，巴拿马运河水情改善、苏伊士运河航线逐步恢复，两大运河通航条件同步好转，叠加新造船持续交付，第四季度有效运力供给将进一步增加，供需关系或逐步趋于宽松，运价面临压制因素。
三、通道增多：多式联运网络持续加密
黄骅港直达杜伊斯堡中欧班列首发。 近日，黄骅港首趟直达德国杜伊斯堡的中欧班列启程，装载118个标准集装箱，全程约10719公里，运输时长约20天。货物以汽车配件为主，部分货物由宁波港海运至黄骅港上岸，就地完成海铁中转，实现“海运+铁路”无缝衔接，相较传统海运可节省近20天运输周期。
目前，黄骅港已开通发往俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国杜伊斯堡的4条稳定国际班列线路，覆盖欧洲腹地及中亚五国核心区域。
此外，中欧班列累计开行已突破13万列，发送货值超5200亿美元，铁海联运中欧班列、基于铁路多式联运提单的国际物流产品持续开发应用，“一单到底、便捷结算”模式逐步落地。
小提醒： 多式联运通道加密为货代企业提供了更多元的运输方案选择。建议根据货物时效要求和成本预算，灵活组合海运、铁路、空运资源，为客户提供差异化服务。
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