科钦港务局（CPA）计划推进航道加深工程，以吸引更多大型船舶挂靠。尽管2022-23财年瓦拉帕达姆国际集装箱转运码头（ICTT）吞吐量出现负增长，港口部仍原则性批准该加深项目，旨在将其打造为对标科伦坡的区域转运枢纽，实现集装箱转运自主化。
拟委托IIT-Madras开展可行性研究
针对外界关于项目可能导致财务危机的质疑及员工组织的反对意见，CPA决定聘请印度理工学院马德拉斯分校（IIT-Madras）团队进行详细可行性研究。CPA方面表示，充足水深是吸引国际船舶的前提，将在项目启动前完成评估并尽快敲定方案。
运营方强调水深是关键制约因素
联邦政府致力于将ICTT建设为区域国际转运枢纽。受斯里兰卡经济政治不确定性影响，CPA此前试图承接科伦坡港转运业务未果，导致上财年TEU处理量骤降。负责运营ICTT的迪拜环球港务集团（DP World）指出，唯有增加水深才能有效吸引船舶停靠。根据许可协议，科钦港有义务提供满足14.5米吃水船舶所需的水深条件。
工会质疑成本效益与维护疏浚压力
科钦港员工组织认为进一步加深航道并非必要。联合工会总协调人C D Nandakumar指出，DP World未能吸引需14.5米水深的船舶，港口每年为此承担约14亿卢比维护成本；额外疏浚工程预计耗资2000亿卢比，若执意推进应先与DP World达成提升生产力协议。数据显示，过去三年科钦港年度维护疏浚量居全国主要港口首位，达7250万立方米，远超贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局的5016万立方米。