普里斯汀物流与基础设施有限公司（Pristine Logistics & Infraprojects Ltd）旗下坎普尔物流园私人有限公司，在印度铁路部针对铁路用地开发设施推出新招标规则后的首次招标中，以-52%的费率中标，承建位于坎普尔附近新巴乌普尔的Gati Shakti多式联运货运枢纽。
负费率中标机制解析
据知情人士透露，-52%的费率意味着该私营运营商不仅不向印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）或印度铁路索取终端费（TC）和终端接入费（TAC）分成，还承诺额外支付相当于TC和TAC总额52%的金额给铁路部门。
根据规定，印度铁路对货棚及集装箱铁路终端征收TC和TAC：货物搭乘铁路自有车厢抵达时，散货按每吨20卢比收取TC；搭乘私有车厢抵达时，每整列集装箱按16万卢比收取TAC。对于建在铁路用地上的Gati Shakti货运枢纽，相关费用将依据投标百分比与运营商（GCTO）分配。
旧有评标准则要求投标人申报拟分得的TC和TAC百分比，且两者比例必须一致，合同授予报价最低者；若报价相同则抽签决定。而新标准允许投标人放弃分成，让DFCCIL/印度铁路全额保留TC和TAC，甚至可从终端基础设施及增值服务收入中划拨一定比例支付给铁路方。
市场竞争格局与战略布局
此次唯一竞争对手新巴乌普尔货运枢纽私人有限公司报出52.35%的费率，即保留52.35%的TC和TAC份额。相比之下，坎普尔物流园采取极具竞争力的策略，旨在赢得项目并遏制竞争，巩固其在坎普尔辐射区域的市场地位。
目前，普里斯汀物流在坎普尔运营着一个容量为10.8万标准箱（TEU）的终端，占据约75%的市场份额，是公司核心利润来源之一；国有印度集装箱有限公司（CONCOR）占据其余份额。拟建的新巴乌普尔终端占地17.8英亩，紧邻规划中的东部专用货运走廊。
评标标准调整背景
今年2月，普里斯汀物流曾以TAC“零”分成报价，成功中标纽雷瓦里Gati Shakti多式联运货运枢纽项目，使印度铁路得以全额保留TAC。该项目也是印度铁路首个由DFCCIL授牌的终端，每日开行连接德里国家首都区与蒙德拉、皮帕瓦夫等港口的集装箱列车。
然而，在最近包括西孟加拉加尔各答附近桑克雷尔货运终端堆场在内的至少三个Gati Shakti货运枢纽招标中，三家投标人均报出99.97%的费率，导致平局需抽签定标。这种结果被业界认为缺乏合理性，促使印度铁路重新审视标底裁定方式并最终修改了评标标准。