孟加拉国最大内陆集装箱堆场项目陷选址困境
尽管可行性研究已完成且融资方已承诺资金，孟加拉国最大内陆集装箱堆场（ICD）建设项目仍面临严峻的选址争议。该项目原计划于加济布尔市迪拉萨拉姆154英亩土地上建设，耗资7.7456亿美元，拟在征地完成后次年启动。然而，规划委员会倾向于将选址调整至加济布尔市政区外的卡利甘杰，担忧原址位于工业密集区会加剧交通拥堵。
原址建设面临多重制约
规划委员会认为，在加济布尔市政区内建设ICD经济上不可行。除需新建铁路连接线外，还须征用大量农地、林地及水域。2022年11月的实地勘察报告显示，全国70%的成衣厂集中在加济布尔与萨瓦尔地区，随着城市扩张，ICD运营势必引发严重交通问题。
若坚持迪拉萨拉姆选址，需新建一条全长7.2公里的铁路线连接普拜尔至迪拉萨拉姆，并额外征用78英亩土地。此外，还需在达卡—布尔特拉绕行公路出入口修建U型环道，这将严重阻碍高速公路车流通行。目前，孟加拉国铁路已向规划委员会提交价值3473亿塔卡的征地方案待批。
迁址卡利甘杰具备基建优势
相比之下，卡利甘杰地块紧邻达卡—吉大港铁路干线，可直接接入堆场而无需铺设额外轨道。该区域农地极少，且无森林与湿地分布，征地难度与环境成本显著低于原址。新项目建成后，现有卡马尔布尔ICD业务将整体迁移，原址则转型为多式联运枢纽，以缓解当前面临的集装箱积压与外部交通拥堵双重压力。
变更选址或致工期延误两年
亚洲开发银行（ADB）已同意为原ICD设施建设提供资金，铁路部门原计划于2024年在完成征地后启动主ICD建设，前期勘测工作也已全面完成。官员警告称，若此时变更选址，必须重新开展可行性研究，可能导致建设工期延后两年，进而危及ADB贷款资金的落实。