新加坡海事及港务局（MPA）首席可持续发展官谭伟华近日表示，随着首艘氨燃料船舶交付及安全标准出台，预计2026年起将在新加坡水域开展氨燃料加注作业。作为氢能战略的一部分，首批甲醇燃料加注试点则计划于7月下旬启动。
氨燃料加注：循序渐进推进
尽管全球海事脱碳中心已发布安全研究报告，但MPA明确表示今年内开展氨燃料试验并不现实。在Castor倡议框架下，Lloyd’s Register、Samsung Heavy Industries及MISC等创始成员已承诺在本世纪下半叶交付两艘氨燃料超大型油轮（VLCC）。
谭伟华强调，实现绿色燃料实际运营需满足供应充足、技术成熟、法规合适及基础设施完善四项关键条件。当前技术仍需将氨与多燃料混合，且须开发“更清洁”的氨以支持发动机规模化制造。他坦言：“我们将循序渐进，技术进步可能不会那么快。”目前新加坡现有的氨储存设施仍可暂时满足行业需求。
基础设施规划与安全挑战
MPA正与新加坡能源市场管理局审查裕廊岛氨发电、储存及加注解决方案提案。该项目旨在制定相关安全标准与法规，并为国家氢能供应链构建奠定基础。未来建成后，还可通过裂解氨生产氢气，作为即插即用型燃料驱动发电厂。
然而，氨燃料应用仍面临双重挑战。一方面，氨尚未符合国际海事组织《使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则》（IGF规则），暂未被认定为安全船用燃料；另一方面，其毒性与腐蚀性要求必须在零下33摄氏度低温下储存。为此，MPA于5月主办了为期三天的氨燃料船舶事故管理研讨会，汇聚12国70余名代表共同探讨应对方案。
甲醇优先：加速能源转型过渡
鉴于IMO 2050年减排目标紧迫，MPA正积极推动绿色甲醇作为过渡燃料。首批甲醇加注试点将于7月下旬开展，所用生物甲醇将从美国进口。DNV数据显示，5月份甲醇燃料船订单量达19艘，以12:7的比例超越LNG燃料船，显示出强劲的市场增长势头。
谭伟华指出，甲醇作为已在其他领域广泛交易的成熟燃料，可为新造船和现有船舶改装提供机遇。待未来五至十年电子甲醇普及后，可直接作为即插即用型燃料使用，无需更换动力系统。
运营安全与试点意义
甲醇燃烧时呈蓝色火焰且闪点较低，操作人员须经专门培训并具备火灾识别扑救能力方可作业。尽管如此，相比氨燃料，甲醇面临的运营挑战较少。即将开展的加注试点将为未来氨燃料加注的发展构建基础框架，助力海运业平稳过渡。
巩固全球最大燃料加注枢纽地位
谭伟华表示，海运脱碳没有“银弹”，MPA当前重点聚焦绿色甲醇，长远布局氨和氢。当局将与行业发展保持同步，提供新技术测试场地，并在相关联盟中贡献监管经验。
新加坡正与澳大利亚及长滩、洛杉矶等港口合作开发绿色数字航运走廊，共同研发部署绿色解决方案。谭伟华强调，推动绿色燃料应用及构建未来供应链必须具备相应能力，这正是新加坡作为全球最大燃料加注枢纽的核心优势所在。