马士基宣布调整全网络费率结构，暗示其他航线亦可能面临上调。自7月31日起，亚洲主要港口至鹿特丹、费利克斯托及格但斯克三个北欧枢纽港的FAK（综合货物）费率将调整为：20英尺集装箱1,025美元，40英尺集装箱1,900美元。新费率有效期至另行通知，但不晚于今年12月31日。马士基表示，此举旨在保障高质量服务组合。
亚欧航线运价持续下行
当前亚欧贸易航线运价下滑加速。据Xeneta数据，上周XSI亚欧航线组件平均即期运价下跌1.3%，至每40英尺集装箱1,224美元，较年初跌幅近半。包括马士基Twill平台在内的北欧市场运价已跌破每40英尺集装箱1,000美元关口，旺季需求表现远不及预期。此前Twill曾以优惠费率积极揽货，多位货代与托运人已与其敲定低价协议。
宁波出口集装箱运价指数（NCFI）指出，该航线运力过剩局面未获改善，承运商持续折价抛售舱位以获取订单，运价仍处下行通道。
超大型船舶加剧供需失衡
旺季开局疲软叠加新建超大型集装箱船集中交付，导致亚欧航线供需矛盾加剧。THE联盟FE3航线即将投入四艘24,000 TEU船舶，替换原有13,400至19,870 TEU级船只，新增运力需由赫伯罗特、ONE、HMM及阳明海运共同消化。
此外，2M联盟等东西向船队共享联盟也进行了大船升级。地中海航运（MSC）新造的“MSC Irina”与“MSC Loreto”姊妹船载箱量达24,346 TEU，已成为全球最大集装箱船。
涨价落地依赖实际撤运力
马士基此次FAK费率上调若要生效，必须以实际撤出运力为前提。然而，鉴于MSC正筹备在2M联盟解散后转为独立运营，其停航旗下新造船的可能性较低。
随着第二季度业绩受损程度逐渐明朗且后续形势或更为严峻，各大承运商或将效仿马士基推出类似涨价方案，以期尽早终结该航线长期非经济盈利的低迷状态。