全球贸易研究机构（GTRI）近日发布报告指出，国际海事组织（IMO）已于7月7日发布全球航运业脱碳战略，旨在推动行业在2050年实现净零排放。该战略设定了明确的中期减排目标：与2008年相比，2030年减排20%至30%，2040年减排70%至80%。尽管IMO建议不具有法律约束力，但各国预计将落实相关目标。
IMO脱碳战略及清洁燃料转型要求
IMO建议航运业加速向清洁燃料转型，要求到2030年清洁燃料使用占比至少达到5%，具体措施将于明年公布。GTRI联合创始人阿杰·斯里瓦斯塔瓦表示，此前少数国家提议对船舶每吨碳排放征收100美元统一税，但因中国及众多发展中国家反对，IMO最终确立了更为宽泛的目标框架。他同时提醒印度需警惕未来可能实施的惩罚性税费。
数据显示，全球超过80%的价值逾20万亿美元货物贸易依赖6400艘货船运输。目前航运业主要使用重油等化石燃料，贡献了约3%的全球温室气体排放。若严格执行上述指令，进出口产品价格预计上涨3%至4%，全球年均额外成本将达6000亿至8000亿美元。
欧盟ETS纳入航运业及监管细则
欧盟议会已于4月18日正式将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）。自2027年1月1日起，进出欧盟的航运公司将开始被征税。初期覆盖范围为5000总吨及以上大型船舶，2026年后将扩展至小型船舶；监管范围也将从单纯的碳排放逐步扩大至甲烷、一氧化二氮等所有温室气体。
报告分析认为，欧盟正在制定的实施细则预计将与已公布的钢铁、铝等产品碳边境调节机制类似，形成统一的绿色贸易壁垒。
新规对印度航运业的冲击与应对
受新规影响最大的将是高度依赖外国运力的国家。以印度为例，其籍船舶承运份额已从20世纪80年代末的40%降至目前的不足8%，超过90%的货物贸易由外轮承担。这意味着印度贸易商将被迫向外国航运公司支付更高费用，其中重型低值商品及长距离运输受到的成本冲击尤为显著。
为实现2050年净零排放目标，全球航运业需从使用重油转向液化天然气（LNG）、甲醇和氨等低碳燃料，并投资于船体设计优化及高效发动机研发。国际能源署（IEA）估计，实现该目标需投入1.5万亿美元。GTRI建议，印度航运部门必须预留超过1000亿美元资金，以应对低碳转型挑战并确保行业生存。