据估算，全球船用燃料油市场规模将从2020年的1096亿美元增长至2030年的1649亿美元，年复合增长率为4.3%。该市场在经历疫情低谷后已实现复苏，需求持续攀升。
战略区位优势凸显
科钦、金奈和新芒格洛尔等港口深度参与船舶加油业务。其中，科钦港凭借毗邻国际航线的地理优势及多家石油公司入驻，成为核心枢纽。2022-23财年，该港船舶加油量达365,983吨，其中外国船舶占比超六成。科钦港副董事长维卡斯·纳瓦尔表示，该港正致力于服务沿印度半岛通行的航运贸易，以释放蓝色经济潜力。
此外，该港的战略位置为“途中加油”模式提供了可能。船舶可在装货港仅携带最低限度燃油以增加载货量，随后在航行途中补油。此举能有效提升单船运载能力与运费收益。
基础设施扩建提速
为挖掘东海岸加油潜力，金奈港获中央政府拨款2.2亿卢比，总投资5亿卢比建设长180米、水深9米的专用加油泊位。该地区年均靠港船舶超4000艘次，覆盖泰米尔纳德邦等四邦，供应潜力巨大。金奈港高级副交通经理维马尔·巴尔加万透露，目前正与印度石油公司等供应商洽谈，并规划在泊位附近建设储油罐区。
新芒格洛尔港2022-23财年供油量达56,252吨，本财年第一季度已完成18,107吨。随着货物吞吐量增加，该业务预计将持续增长。然而，行业对现行5%商品与服务税（GST）表示担忧。相比新加坡、科伦坡和富查伊拉等竞争港口的免税政策，税收削弱了印度港口的吸引力。业内呼吁参照外国航空器加油待遇，将外国船舶在印加油视为出口业务。
业界呼吁实行免税政策
此前，向外国籍船舶供应船用燃料油在增值税制度下属于“视同出口”，但现行GST法律将其归类为国内销售。若供应范围在港口界限200海里内，仍需缴纳GST且供应商须注册纳税。
为保持费率竞争力并吸引航运企业，实行船用燃料油免税至关重要。尽管政府已将GST降至5%，但在周边主要加油枢纽完全免税的竞争环境下，这一税率仍显不足。免税政策将为印度港口提供公平竞争平台，助力其与国际枢纽接轨。