印度与孟加拉国虽已签署协议，允许印度贸易商经吉大港和蒙格拉港向东北部各邦转运货物，并公布了四条通往特里普拉邦等地的路线，但实际执行效果不佳。过去三个月内，该通道无任何货物通行，印度贸易商参与意愿低迷。
基础设施滞后削弱过境吸引力
政策对话中心资深研究员穆斯塔菲兹尔·拉赫曼指出，仅开放过境权不足以推动贸易流转，必须同步完善基础设施并简化海关流程。目前，印度贸易商在选择物流路径时综合考量成本、时效及通关便利性。由于经由“鸡脖子路线”运输享有特殊优惠政策且成本更低，在孟加拉国通道优势不明显的情况下，贸易商缺乏转道动力。
过境费用结构复杂且不含税
在孟加拉国海港进行过境或转运需承担多项费用，包括每票30塔卡的单证处理费、每吨20塔卡的转运费、每集装箱85塔卡的安保费、每吨100塔的行政费以及258塔卡的集装箱扫描费。此外，还需缴纳公路通行费、电费及封条费。值得注意的是，上述所有费用均未包含15%的增值税（VAT），进一步增加了综合物流成本。
内陆水道试运行受阻
为促进双边贸易，双方规划了多条新内陆水道，其中包括从科米拉达乌德坎迪至特里普拉邦锡帕伊萨拉区索尼穆拉的戈姆蒂河水路，再经公路抵达阿加塔拉。尽管2020年8月曾有一批水泥通过该路线试运行，但因后续缺乏通航条件保障，贸易商至今未再使用该线路运输货物。