马士基与达飞运力对比及未来格局展望
最新数据显示，马士基船队集装箱运力为414.99万TEU，市场份额占比15.2%；CMA CGM（达飞轮船）运力为351.43万TEU，市场份额占比12.8%。
新船订单规模差距显著
据Alphaliner统计，CMA CGM手持订单规模仅次于MSC。具体而言，CMA CGM现有117艘新船订单，预计新增运力121.14万TEU；而马士基仅规划33艘新船，预计新增运力40.48万TEU，投资力度明显不及竞争对手。
若两大航运巨头的新建订单计划未发生重大调整，随着新船陆续交付，总部位于马赛的CMA CGM有望超越马士基，跃居全球第二大集装箱班轮公司。
整合战略下的资源调配与挑战
近年来，马士基积极推进综合物流整合战略，有意放缓新造船计划以集中资源拓展其他业务领域。然而截至目前，该战略尚未为公司带来显著成效。面对当前疲软的财务业绩，市场正密切关注马士基是否会继续坚持既定战略，还是对资源配置做出相应调整。