作者：Praveen Joseph，DP World科钦港口与码头首席执行官
近年来，沿海航运已成为推动印度海上贸易发展的核心引擎。2023财年，印度主要港口货物吞吐量达7.95亿吨，同比增长10.4%。这一增长得益于港口、航运和水道部对7500公里海岸线潜力的深度挖掘，以及有利于沿海航运生态系统的构建。
为提升国内外贸易竞争力并实现可持续发展，印度政府正大力推进多项举措，包括提供沿海及内河运输补贴、开通沿海货物清关绿色通道、放宽沿海运输法（Cabotage）限制，以及鼓励驳船停靠靠近消费中心的泊位等。
强化私营部门参与
深化公私合作是提升沿海航运水平的关键。随着沿海航运即将获得“基础设施地位”，私营企业将享受低息贷款及可行性缺口资金等优惠政策。此举旨在落实2024财年前构建坚实公私合作框架的目标，并通过优化多式联运网络与枢纽设施，简化沿海航运作业流程。
目前，印度政府正加速筛选能有效联动各方利益相关方、优化东西海岸客货运输的项目。该战略与《印度海事愿景2030》路线图保持一致，致力于完善供应链生态系统，强化“最先一公里”与“最后一公里”衔接，从而提升整体贸易便利化水平与竞争力。
在沿海航运中应用多式联运解决方案
多式联运物流园区（MMLP）凭借运营效率高、规模经济显著、仓储成本低及碳排放少等优势，成为实现沿海航运愿景的关键载体。《PM GatiShakti——多式联运国家总体规划》进一步彰显了综合交通网络在促进要素流通方面的价值。
对于中小微企业而言，MMLP的多维运营功能及其对国内外供应链的无缝对接，巩固了沿海航运的核心地位。同时，畅通的内陆腹地运输服务也有力助推了国内制造业发展。
作为典范，“萨加尔马拉”（Sagarmala）计划正构建以港口为核心的综合性多式联运交通网，深度融合公路与铁路网络。项目重点推进港口集疏运体系建设及周边MMLP布局，私营资本投入的双层集装箱列车服务也在其中发挥了关键作用。
此外，多式联运枢纽有效激活了印度内陆水道网络。自2016年《国家水道法》划定111条国家级水道以来，相关部门通过将水运与重大基建绑定，全面促进了沿线商贸物流往来。印度内陆水道管理局与世界银行合作的“贾尔马格维卡斯项目”（JMVP），在提振区域经济、创造就业及降低物流成本方面已取得显著成效。
最大限度减少碳排放
沿海航运在港口主导型物流体系中具备天然环保优势。政企双方正携手拓展项目覆盖范围，并将优先削减碳排放作为战略重点。
近期发布的《Harit Sagar》（绿色海洋）政策指南为行业制定了可持续发展路线图。该指南紧扣《2030海事愿景政策》环保要求，与国家碳排放控制目标高度契合，为各大港口确立行动方案提供了框架。
各港口正贯彻“减量、复用、改造、循环”原则以减少废弃物产生，确保实现符合可持续发展目标的量化减排成果。
展望未来，通过加强首末公里衔接并充分利用MMLP潜力，印度将进一步释放沿海航运的综合优势。在政策持续推动与私营部门参与度不断提升的背景下，完善的公私合作框架将为提升出口能力与促进GDP增长注入新动力。