印度金奈港市场份额遭阿达尼码头强势挤压
印度东海岸金奈集装箱码头正面临严峻的市场份额流失挑战。随着竞争对手介入，尤其是IEX（南印度-欧洲）航线宣布挂靠港口变更，金奈港遭受重创。该航线自2019年推出以来，一直是连接印度东海岸与欧洲的首条直航线路。
IEX航线转投阿达尼卡特普拉利港
每周班轮的IEX航线计划于12月初将挂靠港口从DP World金奈港切换至阿达尼卡特普拉利港。金奈码头官员证实，此举主要源于竞争对手提供的“前置加入奖金”。尽管金奈在VRC（船舶相关费用）方面具备价格优势且拥有货量折扣空间，THC（码头操作费）也保持统一，但BOT运营商仍无法匹配阿达尼为挖角开出的优厚条件，包括提供部分免费挂靠名额等激励措施。
多条国际航线加速向阿达尼系码头转移
除IEX航线外，HMM近期也通过延伸的远东-地中海FIM航线开始挂靠卡特普拉利港；由MSC和达飞轮船联合运营的欧洲-大洋洲联运服务，则新增了位于金奈以北数公里的阿达尼恩诺尔码头作为挂靠点。此前市场在金奈、卡特普拉利和恩诺尔之间相对平衡，但阿达尼激进的营销策略正在打破这一格局。
航线调整细节及货量影响评估
IEX航线由赫伯罗特牵头，依据船舶共享协议运营，配备9艘平均载箱量8,000 TEU的船舶，合作伙伴包括中远海运、阳明海运、海洋网联船务和东方海外。更新后的挂靠顺序调整为：鹿特丹-伦敦门户港-汉堡-安特卫普-勒阿弗尔-达米埃塔-吉达-科伦坡-维沙卡帕特南-克里希纳帕特南-卡特普拉利-科钦-达米埃塔-比雷埃夫斯-鹿特丹。12月4日YM Fountain号的挂靠将标志着新序列的开始。
IEX航线在金奈进出口货量巨大，单次挂靠约5,000 TEU，月累计达2万至2.5万TEU，约占DP World金奈港当前月吞吐量的40%。数据显示，上月金奈集装箱总吞吐量为148,391 TEU，其中PSA金奈港占83,152 TEU，DP World金奈港贡献65,239 TEU。受此趋势影响，短期内金奈港业务或将局限于远东和中东地区挂靠。
港口竞争力争议：效率与集疏运体系博弈
撤离金奈的船公司指出，生产力差异是转港主因。赫伯罗特表示，卡特普拉利港地理位置优越、交通拥堵少，可确保快速周转；其75吨起重机能力及专用闸口车道也为特种货物作业提供了高效保障。
然而，支持金奈的消息人士认为，卡特普拉利港缺乏足够的铁路连接以处理ICD货物，且与恩诺尔共用公路通道。这不仅限制了内陆市场渗透能力，未来随着货量增长，还将面临道路拥堵风险。