约2000辆卡车承担着向巴利、科普尔钢铁工业及希瓦莫加、迈索尔、金马拉贾纳加尔地区制糖和造纸企业供应煤炭的任务，日均发车量超300辆。然而，受运营成本激增且运费未同步调整影响，当地卡车运输业正面临严峻生存危机。
成本翻倍运费微涨，车主陷入债务困境
达纳坎达卡车车主协会主席苏尚特·谢蒂指出，过去五年间行业运营成本几乎翻倍，但煤炭买家仅将每吨运费上调100卢比，远不足以覆盖成本增长。具体而言，一辆14轮卡车的购置成本从30万卢比升至40万卢比，单条轮胎价格由1.6万卢比涨至2.8万卢比，道路税增加2000卢比，燃油及零部件费用更是翻番。运营成本的急剧攀升导致众多车主无力偿还贷款，生计难以为继。
诉求未果引发罢工，呼吁政府核定运价
为缓解经营压力，该协会要求政府明确规定：向科普尔供应煤炭的运费标准为每吨1300卢比，向巴利供应则为每吨1400卢比。两周前，协会曾向区政府管理部门提交诉求，但因未获回应，卡车司机被迫发起罢工抗议。
谢蒂强调，尽管交通运输部已于今年3月根据车辆购置、注册、保险及燃油等成本上涨情况调高了货运收费标准，但煤炭买家并未执行相关规定，致使政策红利未能惠及一线从业者。
邦外车辆违规运营加剧竞争乱象
除成本与运费矛盾外，非法运营问题也严重冲击了本地市场。谢蒂表示，大量来自安得拉邦和泰米尔纳德邦的卡车正从NMP港向卡纳塔克邦内工业设施违规运送煤炭。尽管邦内注册车辆享有合法运输权，但当局对上述跨邦违规行为缺乏有效监管与整治措施，进一步挤压了本地合规车主的生存空间。