受进口大幅缩减及出口增长不及预期影响，孟加拉国主要港口吉大港的往返直航服务近期出现停运潮。据运营商透露，此前开通的七条直航航线中已有四条停止运营，其余航线亦在艰难维持。
直航服务曾显著缩短物流时效
去年因区域中转运费高企，吉大港至欧洲每标准箱（TEU）运费一度超1.2万美元，促使多家外资企业联合本地伙伴推出直航服务。新航线避开斯里兰卡、科伦坡、新加坡等传统中转港，将集装箱运输时间从约40天缩短至22天左右，有效降低了物流成本。
多条直航航线相继停摆
自2022年起，吉大港陆续开通多条直航航线，但受货运量低迷冲击，多数已停运：
- 香港-中国-吉大港线：2022年5月开通，往来时间由25天缩至12天；今年8月因孟加拉国进口额从月均80亿美元骤降至50亿美元而停航。
- 吉大港-英国-荷兰线：2022年6月开通，运行五个月后于同年10月停航。
- 吉大港-荷兰/西班牙线：2022年6月开通，2023年8月因货量不足停运。
- 吉大港-杰贝阿里/哈利法港线：2023年5月开通，运输时间由30天缩至15天，同年10月停航。
目前仍在运营的航线包括：2022年2月开通的意大利/土耳其线（航程由45天缩至20天）、2022年8月开通的法国/荷兰线，以及2023年11月开通的阿联酋线（运输时间由45天大幅缩至18天）。
货源锐减致运费暴跌八成
Reliance Shipping and Logistics Ltd董事长Mohammed Rashed指出，与去年同期相比，吉大港运费已下跌约80%，可供出口的货源减少逾60%。这直接导致单航次装载量从约1000 TEU跌至仅400 TEU左右。
作为孟加拉国纺织服装业中间品的主要供应国，中国相关出口受孟加拉国外汇短缺及进口管控影响，赴孟船舶数量锐减。面对困境，部分运营商正计划调整策略，改为挂靠中转港以集揽更多集装箱，试图在艰难时期维持生存。