印度东部专用货运走廊（EDFC）全长1,337公里，连接比哈尔邦松纳加尔与旁遮普邦萨赫纳瓦尔，是一条仅供货运列车使用的铁路专线。该走廊专为运输东部及中部煤田煤炭、保障北部电厂供应而建，满载货运列车最高时速可达60至70公里，有效避免了与传统客运线路的路权冲突。
缓解路网拥堵 运输时效翻倍
作为传统主干线，德里-豪拉大环线因客货流量激增，线路容量利用率已饱和至约120%。EDFC的建成旨在分流大宗货物运输，缓解路网拥堵并提升客运效率。EDFC总经理拉文德拉·库马尔·贾因表示，该走廊如同“货运高速公路”，列车进入专网后运行速度可达常规线路的两倍。
随着全线完工，运输效能显著提升。重载运煤列车在传统路网耗时40小时，现缩短至20小时；短途运输时间亦由20小时缩减至10小时。尽管走廊设计时速为100公里，但受限于载重安全标准，目前满载列车限速60至70公里/小时，仍远高于常规路网25公里/小时的平均水平。此外，空车底返程时速可达100公里，大幅缩短了车辆周转周期。
全线贯通投运 运力逐步释放
本周早些时候，北方邦萨赫纳瓦尔至新库尔贾段完成试运行，标志着EDFC全线正式完工。目前，该走廊单向日均开行列车70列，预计本财年末将实现双向各120列的最大运力目标。
多源汇流与基础设施优势
在货源组织上，东部煤田车底经松纳加尔接入主线；中部及北部煤田车底则通过贾坎德邦托里-希夫普尔线、北方邦乔潘-楚纳尔线等联络线汇入北行。这些煤炭主要供应北方邦、哈里亚纳邦和旁遮普邦的电力企业，占该地区燃煤电厂总装机容量的近70%。
高速运行的背后是高标准的基础设施支撑。EDFC采用重载轨道设计，并配备高密度信号系统，每2公里设置一处信号机。相比传统路网，这不仅优化了司机瞭望视野，更确保了在雾季等低能见度条件下，无客货混跑干扰的专网仍能保持顺畅、高效运行。