最新分析显示，全球航运业尚未步入正轨以实现2030年零排放燃料占国际航运燃料5%的目标，这或将危及行业2050年脱碳愿景。该评估于雅典全球海事论坛年度峰会发布，指出当前推进的规模化零排放燃料（SZEF）产能仅能满足2030年需求的四分之一。
零排放船舶交付与订单进度滞后
零排放船舶交付进展同样缓慢。截至2022年底，全球仅有24艘具备使用SZEF（主要为甲醇）运行能力的船舶，另有144艘已下单订造。UMAS咨询公司联合伦敦大学学院能源研究所专家撰写的报告指出，现有订单量仅为实现中期目标所需量的五分之一。
供需协同加速落实具体解决方案
联合国气候变化大会气候冠军项目航运领域负责人凯瑟琳·帕尔默在新闻发布会上强调：“无论是在规模还是推进速度上，当前进展都远远不够。我们需要供需双方携手合作，落实具体的解决方案。”
IMO修订战略明确2030年燃料占比目标
全球航运业约占人类活动所致温室气体排放总量的3%。今年，国际海事组织（IMO）修订了温室气体战略，在明确2030年5%目标的同时，提出力争到本十年末使零排放能源在国际航运燃料中的占比达到10%。
若2030年航运燃料需求中有5%至10%采用零排放燃料，相当于需约530万吨氢气、2980万吨氨或2810万吨甲醇。据估计，行业每年需在SZEF加注与生产方面投资约400亿美元。