印度港口巨头阿达尼集团正将其在蒙德拉港验证成功的“航运公司合作战略”复制至南部深水项目——维济汉姆港。据行业消息，该集团拟与地中海航运（MSC）就维济汉姆港运营达成合资协议，旨在将该港打造为媲美科伦坡或新加坡的区域性海运枢纽。
复刻蒙德拉港成功模式
知情人士透露，相关合作协议正在推进中。此前，阿达尼旗下码头业务部门TiL已与MSC在蒙德拉港建立50:50的合资关系，并与达飞轮船（CMA CGM）深度合作。这两家航运巨头的转运货量支撑了蒙德拉港成为印度最繁忙集装箱码头运营商。数据显示，2022-23财年蒙德拉港660万标准箱吞吐量中，转运货量约160万标准箱。
区位优势与建设进展
业界对维济汉姆港寄予厚望，主要基于其核心优势：20米吃水深度可停靠大型集装箱船；紧邻东西向国际主航道，距科伦坡仅约175海里。尽管曾受抗议活动和天气影响导致工期延误，但项目近期取得关键突破：上周首艘载有港口起重机的船舶“振华15”轮已从中国抵港，第二批设备预计下月到达。目前迹象显示，该港有望于2024年第一季度前后启动全面商业化运营。
一期项目规模与投资
维济汉姆港一期设计吞吐能力为100万标准箱，配备800米岸线及约130英亩堆场空间。该项目政企联合投资约5亿美元，占两期项目10亿美元总投资计划的一半。
战略定位与市场竞争
阿达尼集团CEO卡兰·阿达尼指出，该港位于连接欧洲、波斯湾和远东的关键航线上，具备成为全球转运枢纽的战略价值。长期以来，因缺乏充足直航航线，大量印度货物需经外国枢纽中转，推高了贸易成本。维济汉姆港可接靠2.4万标准箱级船舶，有望打破这一运营瓶颈。
然而，能否将地理潜力转化为实际竞争力，仍取决于阿达尼的营销策略与网络整合能力。与此同时，迪拜环球港务集团旗下的科钦港正通过增设起重机和自由贸易仓储区进行升级，以应对来自维济汉姆港的预期竞争。