斯里兰卡正通过扩建科伦坡港巩固其区域转运枢纽地位。该国港口管理局官员透露，计划优先建设西集装箱码头二期（WCT 2），随后开发科伦坡北港。作为印度洋最繁忙的转运港，科伦坡港自2021年以来利用率持续超过90%，且全球半数集装箱船舶经其水域通行。
西集装箱码头二期推进情况
由阿达尼港口及特别经济区有限公司（APSEZ）牵头的财团正投资约10亿美元建设西集装箱码头，设计年吞吐能力为350万标准箱（TEU）。其中一期泊位长800米，预计于2024年12月至2025年2月投入运营；二期工程将新增约600米岸线。
斯里兰卡港口管理局主席基思·伯纳德表示，WCT 2可行性研究正在进行中，目标是在2028年前完成防波堤延伸等基础工作，确保未来五年内建成。美国国际发展金融公司（DFC）将通过一笔为期20年的项目贷款向西集装箱码头投资5.53亿美元。
特许经营权与招标机制
针对现有运营商是否享有WCT 2优先承接权的问题，伯纳德明确表示原协议未包含此条款，该项目将进行公开招标，阿达尼财团有权参与竞标。但他同时暗示，可能会引入“优先匹配权”机制，允许该财团在全球招标中匹配最高出价以获取合同。
科伦坡北港开发规划
在亚洲开发银行资助下，科伦坡北港开发项目的可行性研究已完成。斯里兰卡港口管理局高级管理董事拉尔·韦拉辛格指出，该项目目前处于概念阶段，将采用公私合营（PPP）模式，完全由私人投资驱动。
北港定位为多功能港口，规模相当于新建港口，至少包含4个独立运营的码头。除集装箱和散货作业区外，还将规划邮轮泊位、仓储及物流中心，并通过高架公路和高速公路实现高效集疏运。SLPA仅负责提供设计方案及功能分区。
基础设施配套与投资
韦拉辛格强调，建设拥有三个泊位的WCT 2必须同步延伸防波堤，以确保北部区域连通，“若无WCT 2则无必要建设北港”。目前具体投资金额尚未确定，主要成本在于防波堤修建，相关环境影响评估等工作已启动。
港口整体产能提升预期
随着扩建项目推进，科伦坡港吞吐能力将显著增强。全长1300米的东集装箱码头（ECT）耗资4.75亿美元，预计2024年底或2025年中完工；阿达尼承建的西集装箱码头全长1400米，计划于2025年底前全面竣工。这两个新码头将为科伦坡港额外增加750万TEU的年吞吐能力。