ICRA评估显示，受投入及征地成本大幅上涨影响，巴拉特马拉计划（BMP）项目总成本已超10.64万亿卢比，较初期预算翻倍以上，平均每公里成本达3.16亿卢比。在修订成本获内阁批准前，项目授标活动显著放缓：2024财年前7个月授标里程同比下滑48%至2,595公里。ICRA预计，FY2024全年授标规模将同比收缩超30%。
MORTH转向BOT模式以缓解资金压力
过去五年，公路、运输与高速公路部（MoRTH）近95%的道路项目采用混合年金模式（HAM）或设计-采购-施工（EPC）模式，资金负担完全由部门承担。鉴于BMP成本攀升导致资金需求激增，MoRTH已将重心转向资金负担更轻的BOT（收费）项目。
BOT项目面临投标意愿低等挑战
尽管EPC和HAM项目的平均投标人数分别达15家和8家，但BOT项目不足5家。相比HAM模式，收费公路项目不仅需承担市场风险，还要求较高的前期股权投入。受限于具备资质的投标人数量及市场较低的投标意愿，MoRTH推动向BOT模式转型仍面临较大挑战。
当前执行强劲但未来增长或受阻
多数道路开发商在手订单充裕，支撑了当前的建设势头。FY2024前7个月道路建设规模同比增长10%，MoRTH预算拨款使用率达64%（1.66万亿卢比），同比提升14%。ICRA预计FY2024整体执行进度将增长16%-21%。然而，受本年度项目授标滞后影响，FY2025及FY2026的道路建设执行势头或将承压。