随着东部专用货运走廊（EDFC）旁遮普邦新萨赫瓦尔至北方邦新库尔贾段401公里线路完工，全长1,337公里的EDFC已全线投入运营。该走廊将实现无缝、具成本竞争力的货物运输，提供精准时效预测，每日可运行480列重载列车，在提升大宗货物运输能力的同时，有效缓解现有铁路及公路网交通压力。
促进经济增长与物流降本增效
EDFC不仅是印度铁路的变革性项目，更将对整体经济产生深远影响。世界银行报告指出，DFC有助于将印度高昂的物流成本（约占GDP 13%-15%）降至全球标准水平，助力实现8%的经济增长目标。
在运输效率方面，EDFC每列长约1公里的货运列车平均可替代约72辆卡车，显著缓解承担全国超60%货运量的道路拥堵。同时，从柴油卡车转向电气化铁路，以及利用节能走廊替代老旧线路，将大幅减少化石燃料消耗并降低碳足迹。
保障能源安全与煤炭高效运输
针对此前因铁路车皮短缺导致的煤炭供应受阻及电力紧张问题，EDFC提供了关键解决方案。官方数据显示，EDFC正式运营后，从东部煤田到北部电厂的煤炭运输时间缩短30%-40%，将大幅降低电厂库存成本。
过去受客运优先权限制，繁忙的德里-豪拉大环线运力饱和，导致运煤频繁延误。EDFC将分担该线路大部分货运流量，既保障了煤炭等能源物资供应，又释放了客运通道潜力。艾意凯研究预测，未来十年印度电力消费年均增速达5.4%，建设专用煤炭运输轨道对于满足2030年预计2,300亿千瓦时的年需求量至关重要。
提速升级与多式联运枢纽建设
EDFC使货运列车最高时速提升至60-70公里，较此前25-30公里有显著改善。作为PM Gati Shakti国家总体规划的一部分，沿DFC建设的多式联运物流园区（MMLPs）将成为物流动脉的核心节点。
这些园区旨在通过机械化物料搬运设施及一站式增值服务（如包装、贴标），降低仓储与转运成本，提升货物追踪能力。政府估算，依托DFC带来的新机遇，相关多式联运园区有望吸引高达5万亿卢比投资，进一步巩固印度货运物流体系的现代化转型。