第三季度班轮盈利能力大幅下滑，预计第四季度将面临巨额亏损。为应对现金流压力并为新财年做准备，承运人正承受来自股东的巨大压力。
亚欧航线供需失衡加剧
在各船公司航线网络中，亚欧航线亏损最为严重。大量24,000 TEU超大型集装箱船集中交付与市场需求枯竭形成叠加效应。上月四艘同类巨轮的接收，以及将其投入亚北航线环流的尝试，令船舶管理方倍感棘手。
业内联系人指出，当前需求疲软，仅需一半舱位即可满足市场，但船公司仍被迫竭力填满大船。甚至有观点认为，部分新船可能交付即停泊闲置。
年度合约谈判态度趋严
在超低即期运价冲击下，年度合约费率谈判艰难推进。驻英NVOCC反馈称，船公司在洽谈中态度严肃，明确表示准备放弃低于底线的交易，并计划将船舶停航封存直至市场回暖。这与往年狂揽利润时的热情态度形成鲜明对比。
运力过剩致调控措施收效甚微
尽管船公司已采取空班、降速航行及滑价等策略缓解供需失衡，但未能支撑11月GRI（普遍运费上调），12月涨价前景亦不乐观。
Danish Ship Finance近期报告对行业展望悲观，指出船队规模高速增长与需求低迷导致利用率持续走低、运价大跌，现有遏制损害措施收效甚微。
停航或成最后运力管理手段
数据显示，今年前10个月全球集装箱船队新增约150万TEU运力，增幅6%；明年另有240万TEU计划交付，而拆解业务低迷。运力长期严重过剩与闲置现状脱节明显。
Alphaliner最新调查显示，全球船队实际闲置率回落至4.4%，其中技术性闲置仅占1.6%。但目前迹象表明，随着船公司动用暂停更多航线服务这一最后手段，停航船舶数量或将大幅攀升。